Kina Audi elektriska modeller Tillverkare, leverantör, fabrik

Nyligen sa Michael Kirsch, VD och koncernchef för Porsche China, "När det gäller likheterna mellan Xiaomi SU7 och Porsche, tror jag att bra design alltid har en tyst förståelse."

Nya branschrapporter indikerar att kinesiska biltillverkare expanderar till icke-europeiska marknader, särskilt Brasilien, mitt i en antisubventionsutredning från Europeiska unionen av kinesiska elfordon, som data visar har gått om Belgien som huvuddestination för kinesisk NEV-export.

EU meddelade att man skulle införa en maxtull på 38,1 % på importerade elfordon från Kina, och Polens president Duda besökte Kina. Vad gör du här? Låt oss prata om introduktionen av kinesiska produktionslinjer för elfordon. Duda besökte personligen Geelys fabrik och ville bjuda in Geely att bygga en fabrik i Polen. Varför Geely?

För en tid sedan utfärdade Office of the US Trade Representative (USTR) ett tillkännagivande om att höja tullarna på en mängd olika kinesiska importvaror. Det mest överdrivna är att höja tullarna på kinesiska elfordon från 25 % till 100 %, vilket träder i kraft den 1 augusti i år.

För några dagar sedan öppnade den nya Genesis GV70 officiellt förköp, med förköpspriset för lyxversionen 41 971 $ och flaggskeppsversionen 56 056 $. Som referens är det officiella vägledande priset för den nuvarande GV70 $46,450-$57154, och det verkar som att den nya modellen är mer attraktiv när det gäller prissättning.

Nyligen har vi lärt oss från officiella källor att Aito M8 är planerad att lanseras i april. Tidigare planerades fordonet att debutera på Shanghai Auto Show i april, säljas i maj och börja leveranser i juni. Det förväntas att hela tidslinjen kan flyttas upp. Som referens prissätts Aito M9 mellan 469 800 och 569 800 yuan, medan Li L9 prissätts mellan 409 800 och 439 800 yuan. Det förväntas att priset på Aito M8 kommer att vara mycket nära Li L9, vilket skapar direkt konkurrens.