Kinesiska biltillverkare inleder en fullskalig motattack! Två japanska biltillverkare drar sig tillbaka från den thailändska marknaden

Två välkända japanska biltillverkare, Suzuki och Subaru, meddelade nyligen att de skulle lägga ner sina produktionsanläggningar helt, ett beslut som har väckt stor uppmärksamhet i branschen och på marknaden.

Den 7 juni meddelade Suzuki Motor att de kommer att stänga sin produktionsanläggning i Rayong-provinsen, Thailand i slutet av nästa år, och sluta tillverka bilar och lastbilar i Thailand. I framtiden kommer man att koncentrera resurserna på produktion av elfordon och hybridfordon i andra regioner. Det är underförstått att fabriken har misslyckats med att uppnå målet om den årliga produktionen på 60 000 fordon sedan dess drift, särskilt i samband med den snabba utvecklingen av nya energifordon, och dess överskottskapacitet för bränslefordon har blivit en outhärdlig börda. Suzuki Motor betonade att efter stängningen av den thailändska fabriken kommer den att fortsätta att behålla försäljning och eftermarknadstjänster. Man planerar att fortsätta att utföra försäljning och eftermarknadstjänster i Thailand genom att importera bilar från andra fabriker i ASEAN-regionen, Japan och Indien.

Förutom Suzuki Motors beslutade Subaru Motors också att stänga sin produktionsanläggning i Thailand och säga upp befintliga produktionsarbetare. Det är underförstått att Subaru Thailand Factory (TCSAT) finansieras gemensamt av Subaru Motors och Chen Chang International Co., Ltd. (TCIL), varav Chen Chang Group äger 74,9 % och Subaru äger 25,1 %. Fabriken är belägen i Lad Krabang Industrial Zone i Bangkok, Thailand. Det är underförstått att orsaken till stängningen av fabriken beror på den kontinuerliga nedgången av Subarus försäljning i Thailand, otillräcklig produktion och ineffektivitet, vilket resulterar i ett ökande underskott, vilket gör det svårt att upprätthålla normal verksamhet. Det är underförstått att efter stängningen av den thailändska fabriken har USA blivit Subarus enda utländska produktionsbas utanför Japan.

Oavsett om det är Suzuki Motor eller Subaru Motor, visar stängningen av fabriken i Thailand att de står inför ett enormt försäljningstryck, men att de också står inför trycket från elektrisk transformation, och deras omvandlingsväg är också full av utmaningar. Tillbakadragandet av Suzuki Motor och Subaru Motor återspeglar också den stärkta konkurrenskraften för kinesiska bilmärken på den globala marknaden, vilket avslöjar eftersläpningen och dilemmat hos japanska biltillverkare i den nya energiomställningen.

Malaysia har gått om Thailand i tre kvartal i rad för att bli den näst största marknaden i Sydostasien, efter Indonesien. Enligt Malaysian Automotive Association ökade bilförsäljningen i Malaysia med 5 % på årsbasis till 202 200 enheter i kvartal 1 i år. Dessförinnan ökade bilförsäljningen i Malaysia med 11 % på årsbasis till 799 700 enheter 2023, en rekordhög nivå.

Däremot fortsätter bilförsäljningen i Thailand, som betraktas som "Asiens Detroit", att gå trögt. Under kvartal 1 i år minskade bilförsäljningen i Thailand med 25 % på årsbasis till 163 800 enheter. Det är underförstått att från juni 2023, på grund av ökningen av olämpliga billån och stagnationen av den totala konsumtionen, började bilförsäljningen i Thailand minska från år till år, men andelen elfordon har ökat på grund av inträdet av kinesiska biltillverkare.

Under bränslefordonens tidevarv tog Thailand tillfället i akt med den starka ökningen av japanska biltillverkare att ta del av Japans utomeuropeiska exportproduktionskapacitet. Detta steg bröt inte bara den årliga bilproduktionskapaciteten från 360 000 1997 till 2,45 miljoner 2012 utan fullbordade också omvandlingen av bilindustrin till huvudsakligen exportmarknader. Efter att ha gått in i eran av nya energifordon har den globala bilindustrins situation genomgått enorma förändringar. Thailand har också börjat anpassa sig till situationen och successivt lanserat två nya incitamentsprogram för energifordon, EV3.0 och EV3.5. Denna policy har också lockat utländska biltillverkare att investera i kinesiska biltillverkare som bygger fabriker för att tillverka elfordon i Thailand.

Hittills har åtta kinesiska biltillverkare, inklusive SAIC Motor, Great Wall och BYD, bekräftat planerna på att bygga fabriker i Thailand för att producera elfordon. Naturligtvis, med relevant policy, kan japanska biltillverkare också stimuleras genom kinesiska biltillverkare för att vägleda japanska biltillverkare att investera mer på den thailändska marknaden. Men ur nuvarande synvinkel, inför den komplexa thailändska marknaden och den långsamma omvandlingen av japanska biltillverkare, väljer fler företag fortfarande att dra sig tillbaka och överlåta denna marknad till kinesiska biltillverkare. Därefter är jag rädd att endast kinesiska biltillverkare kommer att konkurrera med kinesiska biltillverkare.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------