Potentialen för besparingar i bränslekostnaden för elfordon i USA är 10 000 USD per 100 000 miles

Ju större fordon, desto större potential för bränslekostnadsbesparingar. En av de främsta fördelarna med elektrifierade transporter är lägre energikostnader jämfört med bränslekostnader. Kostnadsbesparingspotentialen varierar beroende på fordonskategori.

Enligt Argonne National Laboratorys rapport, "Adopting Plug-in Electric Vehicles: Local Fuel Use and Greenhouse Gas Reduction Across the U.S., ju större fordonet är, desto större är potentialen för bränslekostnadsbesparingar i allmänhet. Detta beror på att större fordon förbrukar mer bränsle än mindre fordon."

Department of Energy's Office of Vehicle Technology har lyft fram den uppskattade potentialen för bränslekostnadsbesparingar för Argonne National Laboratory för att ersätta bensinfordon på postnummernivå med elfordon av samma storlek (helt elektriska eller plug-in hybrid) för att eliminera energi /bränslekostnadsskillnader mellan stater vid beräkning av det nationella genomsnittet.

Pickupbilar har störst potential att spara på bränslekostnader när uppgifterna är aggregerade på nationell nivå - cirka 0,14 USD per mil när de ersätts av elfordon.

De följande två fordonstyperna är skåpbilar och stadsjeepar för 0,11 USD per mil. Om fordon ersätts av laddhybrider (PHEV) endast för att delvis minska bränslekostnaderna, kommer möjligheten till kostnadsbesparingar att minska kraftigt.

Potentialen för bränslebesparingar vid byte från konventionella elfordon till plug-in elfordon är som följer

Intressant nog har den vanliga bilen nästan samma totala kostnadsbesparingspotential på $0,10 per mil som skåpbilen och SUV. Besparingarna beräknas vara de lägsta för crossover utility vehicle (CUV) och sportbilen. Förresten, PHEV-versionen av sportbilen rapporteras ha "mindre än $0,00 i besparingar" (mindre än 1 cent, så vitt vi vet).

Om vi ​​antar en genomsnittlig besparing på minst $0,10 per mil för de flesta fordon i landet, inklusive bilar, stadsjeepar, skåpbilar och pickuper, talar vi om minst $30 per 300 miles, eller bara $100 per 1 000 miles. Efter 100 000 miles bör besparingarna vara över $10 000.

I slutändan krävs full elektrifiering för att frigöra den fulla potentialen för bränslebesparingar. Det kan dock ta tid för bilindustrin att vara redo att utveckla helt elektriska ekvivalenter i alla fordonsklasser och erbjuda massintroduktion till ett acceptabelt pris. Detta är mer fokuserat på vissa applikationer än andra - till exempel är pickuper med fjärrdragningskapacitet utmanande.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------