Amerikanerna lät den kinesiska elbilen bryta igenom försvaret

För en tid sedan utfärdade Office of the US Trade Representative (USTR) ett tillkännagivande om att höja tullarna på en mängd olika kinesiska importvaror. Det mest överdrivna är att höja tullarna på kinesiska elfordon från 25 % till 100 %, vilket träder i kraft den 1 augusti i år.

Dessutom, enligt onlinenyheter, har den mexikanska federala regeringen under påtryckningar från USA beslutat att ta avstånd från kinesiska biltillverkare och vägra erbjuda billig offentlig mark eller skattelättnader till kinesiska biltillverkare som investerar och sätter upp fabriker i Mexiko. I synnerhet har USA:s handelsrepresentants kontor utövat påtryckningar att utesluta kinesiska biltillverkare från det frihandelsområde som anges i det nordamerikanska frihandelsavtalet (NAFTA) och förhindra kinesiska biltillverkare från att använda Mexiko som en bakdörr för att sälja elfordon till USA Stater. Samtidigt hotade USA:s förre president Donald Trump att införa 100-procentiga tullar på kinesiska företag som tillverkar bilar i Mexiko om han återvänder till Vita huset under sin kampanj och sitt tal i Ohio.

Gör den amerikanska regeringen detta för att den är rädd för kinesiska spårvagnar? Med denna fråga i åtanke demonterade och utvärderade Caresoft Global, ett välkänt amerikanskt företag för fordonsdataforskning, BYD-måsen. Varför välja BYD Seagull? Terry Woychowski, VD för Caresoft Global, sa att folk i branschen pratar om den här bilen. Det är en mycket kostnadseffektiv bil. Det är nu ett direkt hot mot europeiska biltillverkare. Den säljs för närvarande inte i USA men har blivit en potentiell konkurrent till amerikanska biltillverkare. Caresoft Global köpte bilen i Kina och skickade den till USA utan licens, så den kan bara testas på en parkeringsplats.

De utvärderade den högsta versionen av måsen med en flygande version. Det som chockade dem var att även om priset på den här bilen inte var mer än 12 000 dollar, så skar den inte hörn och var fullt utrustad. När det gäller säkerhet är den inte bara utrustad med sex krockkuddar och ett elektroniskt stabilitetskontrollsystem, utan också högkvalitativa bromsdelar, och körsäkerheten är helt garanterad. Detaljerna i exteriören och interiören är också ganska utsökta. Även sittsömmarna matchas med kroppens utseende. Interiörmaterialen används bara i mer avancerade modeller i USA. Dörrarna kan stängas tätt när de är stängda, och det finns ingen stor känsla av billighet.

Hela känslan är ingen fantastisk innovation, men den känns lagom lagom. De är inte längre villiga att beskriva Kinas elfordon som billiga, utan som billiga och anständiga. Terry Woychowski berömde BYD Seagull för dess enastående prestanda inom design, kostnadskontroll och tillverkning, med hänsyn till kostnadsfördelar och effektivitetskrav, och materialen och hantverket är jämförbart med vanliga amerikanska bilföretag. Amerikanska bilföretag måste betala tre gånger kostnaden för att producera BYD Seagulls. Även om detta uttalande är lite överdrivet, visar det också den enorma skillnaden mellan kinesiska och amerikanska bilföretag i kostnadskontroll.

Programledaren och Terry Woychowski genomförde också en provtur på och runt parkeringsplatsen. De fann att måsen var tyst och inte gjorde det skramlande ljudet av en billig bil. Den hanterade kurvor och stötar bra, accelererade smidigt men tillräckligt och överträffade i allmänhet förväntningarna. Värden tror att som en daglig pendlingsbil, gå till jobbet, handla mat och hämta barn, finns det ingen bättre passform än den här bilen. Slutligen kom han till slutsatsen att USA har hamnat långt efter Kina när det gäller att designa billiga elfordon. BYD Seagull är en väckarklocka för amerikansk industri. USA måste snabbt lära sig mycket design och hantverk för att hålla jämna steg med tiden och komma bort från det sätt som bilar har byggts under ett sekel.

Låt oss jämföra BYD-måsen med Bolt and Leaf. Bolt och Leaf är två kompakta elfordon som är vanliga på den amerikanska marknaden. Det kan ses från denna tabell att enligt priset i Kina, även om BYD-måsen är föremål för en 100%-taxa, har den fortfarande en prisfördel på den amerikanska marknaden! Även om BYD-måsen är något mindre och har en något lägre effekt ser den väldoftande ut överallt inför den enorma prisskillnaden. Det kan ses från försäljningen av Bolt and Leaf att elfordonsmarknaden på 20 000 USD inte har stimulerats. Bolten har avvecklats i slutet av förra året. Om BYD-måsen kommer in på den amerikanska marknaden kommer den att vara helt oöverträffad! På elfordonsmarknaden i USA säljer ingen mer än 100 000 elfordon under 30 000 dollar per år. Kinesiska bilföretag är en möjlighet att omforma marknaden. Och försäljningen av rena elfordon i USA växer snabbt varje år, och den totala bilmarknaden är enorm. Det är en lockande stor kaka för kinesiska bilföretag.

Så inför de hotfulla kinesiska elfordonen har amerikanska bilföretag brutit sitt försvar. Amerikanska bilföretag har länge visat sitt missnöje med kinesiska bilar till låga priser. Musk sa rakt ut vid resultatkonferensen i januari att om de inte föreslår handelshinder kommer kinesiska bilföretag nästan att förstöra de flesta andra företag i världen. Men på utställningen i Paris, Frankrike, uttryckte Teslas vd Musk offentligt sitt motstånd mot USA:s tullar på kinesiska elfordon till teknikinvesterare. Han gjorde det klart att eventuella restriktioner för handelsfrihet eller snedvridningar av marknaden inte är tillrådliga och uttryckte "överraskning" över den aviserade amerikanska politiken. Musks "rädsla" för kinesiska lågprisbilar samtidigt som han motsätter sig höga tullar på kinesiska elfordon beror främst på att en begränsning av kinesiska elfordons inträde på den amerikanska marknaden gör mycket mer skada än nytta för dessa amerikanska biltillverkare som har investerat och byggt fabriker i Kina och exporterade en del av industrikedjan.

För att lägga till försvaret av amerikanska biltillverkare, även om inga kinesiska bilar ännu säljs i USA, blir amerikanska konsumenter mer och mer accepterande av amerikanska bilar. Enligt en ny undersökning från analysföretaget Auto Pacific finns det ett starkt intresse för kinesiska elfordon bland unga amerikanska konsumenter. Det rapporteras att totalt 35 % av 800 tillfrågade mellan 18 och 80 år uttryckte intresse för kinesiska elfordon, särskilt ungdomar under 40 år, och hela 76 % övervägde att köpa dem. Detta intresse har dock minskat bland personer över 60, med endast 25 % som är villiga att överväga att köpa ett kinesiskt elfordon, men 16 % av de tillfrågade sa att de också skulle köpa ett kinesiskt elfordon om det kunde tillverkas i USA. Dessutom visar forskning publicerad av Alix Partners, ett annat konsultföretag, att 58 procent av amerikanska konsumenter som planerar att köpa en elbil har kunskap om kinesiska märken som BYD, Zero och NIO, vilket tyder på potentialen hos kinesiska elbilsmärken i USA marknaden växer fram gradvis.

Sammanfattning: Nu när det amerikanska valet fortfarande pågår råder det fortfarande osäkerhet kring politiken på området. För närvarande subventionerar den amerikanska regeringen, förutom att sätta upp barriärer för kinesiska biltillverkare, också tillverkningen av elbilar i USA. I det här fallet kan kinesiska biltillverkare bara hitta ett annat sätt att komma in i USA, antingen för att bygga fabriker i USA eller för att samarbeta med amerikanska biltillverkare. Men i fallet med oklar politik är det utan tvekan en mindre riskabel väg att samarbeta med amerikanska biltillverkare för att låta lämpliga amerikanska biltillverkare fungera som en bro mellan Kina och USA, och att utnyttja fördelarna med Kinas leveranskedja.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------