Going Global | Om du inte kan slå dem, gå med dem? Erkänner EU Kinas ledarskap och söker omvända joint ventures?

Inledning: "Att gå till sjöss | Europeiska unionen lyckades äntligen inte utvecklas. När EU följer USA:s takt och höjer tullarna på kinesiska spårvagnar, har Kinas nya energibilsindustri aktivt sökt lösningar de senaste dagarna. Men den senaste tidens rapporter från utländska medier POLITICO har gett en glimt av ljus till bilföretagen i "kaoset", vilket också är en

idé som författaren nyligen förespråkade.

Källa: Internet

1. Tomtgranskning

Handlingen är fortfarande ganska upp- och nedgångar.

Mellan Beijing Auto Show är förhållandet mellan kinesiska och europeiska bilföretag relativt "hett"; till exempel: i "Gå till sjöss | Kan Li Shufu och Luca de Meos omfamning underlätta Europeiska unionens antisubventionsutredning mot kinesiska spårvagnar", "Gå till sjöss | Att försona handelsfriktioner mellan Kina och Europa".

Efteråt inledde Stellantis, den italienska fordonskoncernen, också ett globalt samarbete med Zero Car; till exempel: "Officiellt tillkännagivande! Stellantis investerar i Zero Car 1,50 miljarder och får en andel på 20%". I samarbetet kommer Stellantis att ansvara för att sälja Zero Car kostnadseffektiva bilar på den globala marknaden (främst Europa).

Men under de senaste dagarna har EU:s tullar på kinesiska spårvagnar genomgått nya förändringar; det har också fått det tidigare "heta" sentimentet mellan Kina och Europa att snabbt sjunka till fryspunkten. Författaren bedömde en gång att Europeiska unionen inte borde följa USA:s steg för att höja tullarna, eftersom spårvagnsexporten trots allt står för mindre än 3 % av handeln mellan Kina och USA. Till exempel: "Att gå till sjöss | När kommer de nya tullarna på EU:s spårvagnar att implementeras? Vad tycker EU-länderna om utjämning?"

Under de senaste dagarna, enligt kommunikationen mellan författaren och bilindustrins utövare (kinesiska och utländska), ligger fokus mer på tolkningen av EU:s nya politik gentemot Kina och hur man hittar motsvarande lösningar för att bättre undvika de negativa effekterna av de nya taxorna.

Se WeChat-kommunikationen mellan författaren och franska fordonsindustriexperter:

Källa: Författaren

"[Jag] har ingen lösning, mer en förklaring om processen och vägar att utforska för att undvika skattehöjningar. Chipsen påverkas inte, så det är möjligt att exportera KD och uppnå lokal montering. Men jag är inte säker om det finns en lägsta procentandel för lokalt innehåll och om detta endast ses som en komponent."

"Biltillverkarna har tre arbetsdagar på sig att lämna in sina synpunkter för antagande senast den 5 juli, vilket är den 4 juli. Under denna tid kan EU-kommissionen och kinesiska myndigheter nå en annan överenskommelse."

2. Europeiska unionen erkänner ledarskapet för Kinas spårvagnar

I decennier har Europa trott att teknisk överlägsenhet alltid garanterar ett steg före Kina; även om verkligheten har visat att denna tro är felaktig; inför Europeiska unionen.

Kinesiska företag har kommit ikapp europeiska företag och börjat köra om dem i allt från solpaneler till konsumentdrönare och nu elfordon, enligt rapporter i utländska medier.

Enligt en studie från den tyska handelskammaren i Kina tror 69 % av de tyska fordonsföretagen att deras kinesiska konkurrenter redan ligger före dem när det gäller innovation, eller kommer att ligga före under de kommande fem åren.

Nu har världen förändrats.

När jag var i Europa fanns det ett mycket uppmärksammat "vagnspionagefall av ett kinesiskt företag"; vid den tiden anklagade fallet tre Renault-chefer för att överföra Renaults elfordonsteknik till ett kinesiskt företag. Det gjorde att det franska företaget letade länge och inte hittade något så kallat kinesiskt företag; det var troligt att detta var en intern politisk kamp.

Källa: Internet

Nu, istället för att oroa sig för att Kina ska stjäla Europas EV-teknik i ett ikappspel, är rädslan att Europa hamnar på efterkälken. Eftersom EU inser att dess industri behöver nya investeringar och expertis för att konkurrera, söker EU nu en förhandlingslösning med Kina.

3. Gå med om du inte kan slå det

Rädslan för ett handelskrig har fått premiärminister Olaf Scholz att bryta mot konventionen och offentligt ifrågasätta EU:s utredning av elfordonssubventioner.

Det är dock fortfarande svårt för Tyskland att ändra EU:s inställning till kinesiska spårvagnar. När allt kommer omkring är EU:s skuldnivå, Europeiska unionen, oförmögen att genomföra storskalig industriell omvandling som Kinas.

Vad kan Europeiska unionen göra?

Innan författaren läste denna utländska media föreslog kommunikationen med franska vänner att Europeiska unionen också kan vidta subventionsåtgärder för att uppmuntra kinesisk-europeiska joint ventures, och kan även reglera Kinas överföring av vissa teknologier under joint venture-processen.

Är inte detta huvudstrategin för Kinas samriskföretag då, "teknikmarknaden"? Även om Kina inte har lyckats på den här vägen (naturligtvis beror det också på skyddet av teknik från europeiska företag, eftersom den tidigare generationens teknik sattes in på den kinesiska marknaden), betyder det inte att denna väg inte kommer att arbete.

Källa: Författaren; en vän till författaren nämnde att "kinesiska företag kommer fortfarande att komma till Europa, bara för att tänka om vinstmarginalerna"

Enligt POLITICO (18 juni) håller EU på att se över sitt "handelskrig" med Kina.

Under de senaste åren har EU:s handelspolitik traditionellt fokuserat på att bygga skyddande fästningsmurar, och förra veckans beslut att införa strafftullar på kinesiska elfordon ser ut som ytterligare ett exempel på en klassisk defensiv spelbok.

Men överraskande nog överväger EU nu sitt nästa drag och bjuder in kinesiska elbilstillverkare innanför väggarna.

Den stora idén, baserad på samtal med fyra diplomater och två högre tjänstemän, är att använda hotet om tullar för att tvinga kinesiska biltillverkare att komma till Europa för att starta joint ventures och dela teknologi med sina motsvarigheter i Europeiska unionen.

Förutom Stellantis och Zero Run har spanska EBRO-EV samarbetat med Kinas femte största bilföretag, Chery, för att utveckla elfordon i Barcelona.

I åratal har Europeiska unionen stått i spetsen för västerländska investerares protester mot kinesiska krav på att utländska investerare i Kina ska starta joint ventures och dela med sig av know-how: påtvingade tekniköverföringar som EU brukade attackera.

Insiders i den europeiska industrin säger att biltillverkare är angelägna om att göra sådana affärer, som de anser är mest affärsmässiga för industrier som släpar efter.

Joint ventures är vettigt eftersom de är ett sätt att säkerställa att Kina inte bara etablerar slutmonteringsfabriker i Europa, utan en mer betydande del av leveranskedjan. Det kan naturligtvis också vara ett sätt att be Kina att dela med sig av lite teknik

En EU-diplomat

Inför det intensiva trycket från Tyskland för att undvika ett handelskrig fick joint venture-planen, som syftar till att avveckla kampen samtidigt som man säkrar vissa segrar för Europa, snabbt stöd i Bryssel.

Det kan också vara sista chansen för Europa att spela en större roll i elbilsförsörjningskedjan, där europeiska företag, särskilt tyska, har varit ledande aktörer inom traditionella bilar och där de vill vara Kinas partner inom batteridrivna fordon.

Europeiska unionen använder inte bara morötter, såsom subventioner och handelsavtal, utan också pinnar, såsom tullar, för att uppmuntra kinesiska företag att investera i dess mark.

Mer anmärkningsvärt är att tjänstemän och diplomater diskuterar användningen av verktyg som investeringsscreening för att "locka" kinesiska företag till sådana joint ventures.

Ungern, som nu är det land med det största antalet kinesiska elbilsinvesteringar i Europa, vill också driva på för sådana samriskföretagskrav under sitt kommande ordförandeskap i Europeiska unionens råd, sade en fjärde diplomat, som antydde en möjlig överenskommelse om att ta bort EU. Fackliga tullar på kinesiska biltillverkare som investerar lokalt.

Jag har arbetat och bott i Frankrike tidigare, och här är en annons för Frankrike. Frankrike är också mycket angelägna om att locka kinesiska batterier och biltillverkare. Ekonomiminister Le Maire sa förra månaden: "BYD är välkommen i Frankrike, och den kinesiska bilindustrin är välkommen i Frankrike." (Politikerns ord)

Källa: Internet

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------