I Centralasien är de som kör kinesiska nya energifordon bäst

Ju mer inhemsk ny energi som tillverkas, ju mer inhemska bilkritiker säger, desto mer ordrik är de. Precis som forntida palatsalkemister som tolkade himlafenomen, flög en ny inhemsk energi förbi, vissa analytiker sa att detta var långt fram, vissa sa att det var en färg-TV med kylskåp och några sa att det var en IQ-skatt. Men i Centralasien, 4 000 kilometer från oss, står Kinas nya energifordon inför en helt annan situation.

I Uzbekistan åkte rader av BYD Song EVs genom Tasjkents gator. I Kazakstan presenterar Zeekr Club en användarprofil med en hög koncentration av eliter.

I händerna på lokala privata bilhandlare finns det många kinesiska nya energifordon som är prissatta högre än de klassiska modellerna av high-end märken i Europa och USA, inklusive NIO, Xiaopeng, Ideal och till och med våra utgående high-end fordon.

I Kina kan identitetsmärkningen för en person som köper inhemska nya energifordon vara mycket komplicerad. I Centralasien är de som kör kinesiska nya energifordon överklassen.

Nya inhemska energifordon är valet av Centralasiens nya elit

Om du nyligen reser till Centralasien kan du känna dig vilsen när du går på gatorna. BYD och andra inhemska nya energifordon med kinesiska tecken på vägen och den välbekanta lukten av kolkaminer i gränderna får dig att drömma om att återvända hem.

När jag tittar ut från en taxi i ett främmande land, om registreringsnumren inte var annorlunda, skulle jag ha trott att alla på gatan var från min hemstad som hade kört utomlands.

När du tar en närmare titt, kommer den förstklassiga onlinebilen som sitter under din rumpa sannolikt att vara ett inhemskt nytt energifordon. För några dagar sedan sa en bilbloggare jag gillade @Electric Emma att hans kollega åkte till Uzbekistan på en affärsresa och blev upphämtad av en Xiaopeng G3 på flygplatsen.

En solig dag, om det ligger en blank bil i en hög med bilar på parkeringen, är det troligen fortfarande Kinas nya energi.

Till exempel, exklusive avancerade fordon, "om du ser en inhemsk ny energi" i Uzbekistan beror också på nettoförmögenheten per capita inom 5 kilometer från dig.

Du kanske inte vet vilka de exotiska ansiktena som sitter i dessa inhemska nya energikällor är, men att döma av videon på sociala medier körde många BYD:s som bar stora röda blommor in i den stora familjen med höga murar och trädgårdar.

Uzbekistan är ett dubbelt landlåst land, något större än Kinas Sichuanprovins. Det finns en slang i Sichuan som heter "Gift dig med en Sichuan-Chongqing-svärmor och njut av Pepsi-livet." Om Uzi har ett så berömt ordspråk tycker jag att det borde vara "Köp en kinesisk spårvagn och njut av allt som är välmående."

Hur man uttrycker det, att ha råd med ett kinesiskt nytt energifordon visar att ditt liv verkligen inte är dåligt, och till och med representerar framgång i vissa aspekter.

Ta den vanligaste BYD i Uzbekistan, jag hittade en offert för 11 månader sedan, BYD Han EV Qianshancui begränsad, landet kan förmodligen vara under 270 000, minst 50 000 US-dollar i Uzi, amerikansk knivmusik, motsvarande RMB fast 40.

I Kazakstan, som ligger bredvid Uzbekistan, är trenden med elitkonsumtion av nya energifordon i Kina ännu mer uttalad.

Lite annorlunda än situationen när BYD kör över hela vägen på Wuzi Road, är kazakiska konsumenter som att peta i boet av JK. De snabbstartande bilarna på gatan är JK-bilar som körs av ungdomar.

Extreme Zeekr 001, Extreme Zeekr 009 och Extreme Zeekr X, ett komplett utbud av konsumenter är eftertraktade, är tillbedjan av den rika andra generationen, är kärleken till racerförare, är faderns bästa vuxenceremoni, är svärsonen körde till gubbens hus för att först flytta ätpinnarna.

Jag har dykt i deras lilla grupp på 4 000 ryttare i mer än en halv månad, och varje dag tycker de om att lösa bilproblem. Tills de fick reda på att jag inte hade en JK och sparkade ut mig.

De flesta av deras bilar är parallellimporterade bilar som dras av carroças från vårt lands Khorgos-hamn. Bilarna och maskinerna är alla på kinesiska. Många funktioner förstår de inte och kan inte använda. Vanlig hjälp är att återansluta SIM-kortet.

Detta dämpade dock inte det minsta entusiasmen hos mina centralasiatiska vänner. Att titta på de välbekanta kinesiska och stora delar av det kyrilliska alfabetet på bilderna som hela tiden strömmade ut, var som att vara en granne.

Även om de ofta måste betala hälften till dubbelt så mycket som oss för att köpa den här bilen, och tillbehören måste köpas från webbplatser som Kolesa med en högre premie, är det första man ska titta på när man köper vår bil inte priset.

Extrem krypton och andra sådana kinesiska nya energifordon har blivit ett slags socialt kapital i det centralasiatiska samhället. En internetkändis i Kazakstan intervjuade alla vid de rikas bröllop, och frågan var på väg att komma upp i folks svar.

Det är viktigt att notera att bensinpriserna i Centralasien är relativt låga jämfört med våra, särskilt i länder som Kazakstan, som är rikt på olja och naturgas. Det genomsnittliga bensinpriset är under 0,50 USD året runt.

Det tempererade kontinentala klimatet i Centralasien möter också kalla vintrar, såsom Kazakstan, som kan vara så låg som -20 ° C som kallast, såväl som betydande förseningar i laddning av högar, förlust av körsträcka och ångest. Under olika faktorer, varför har Kinas nya energifordon blivit ett populärt nytt konsumentval i Centralasien, och till och med börjat klättra snabbt till toppen av bilföraktskedjan?

Hur blev jag kär i dig? frågar jag mig själv.

Den avlägsna frälsaren, den nya energin framför oss

År 2023 kommer mer än 90 % av de elfordon som säljs i Uzbekistan att komma från Kina. Under de första 10 månaderna importerade Uzbekistan mer än 20 000 nya energifordon från fastlandet, sex gånger fler än under samma period förra året.

I januari 2024 fanns det nästan 7 700 elfordon i Kazakstan, varav de flesta var från kinesiska nya energimärken, från parallellimport utanför porten till Khorgos.

Även i Kirgizistan, som är ännu mer efterblivet, importerades mer än 4 000 nya energifordon från Kina från januari till augusti 2023, medan det bara fanns ett 30-tal laddstationer i Kirgizistan vid den tiden. Konsumenter kommer alltid att rösta enbart med riktiga pengar, och bakom det enorma försäljningsökningen finns den sannaste konsumentefterfrågan.

Centralasiater är inte dumma, och de rika är inte dumma. De driver kinesiska nya energifordon, som inte är något annat än - snygga, bekväma och kostnadseffektiva. Det säger sig självt att det ser bra ut. I den elektriska eran har Kinas nya energifordon öppnats fullt ut vad gäller form och utseende.

Oavsett om det är sportbilsströmlinjeformning, färgfusion, teknisk struktur, lampor, byggsatser eller automation, är det nästan en annan uppsättning estetiska saker. Nya energifordon med stark känsla för science fiction, som högteknologisk och polär krypton, är inte förvirrad för unga människor i Centralasien.

Komfort är inte svårt att förstå. I Kina finns det antingen nya energikällor eller bilskämt som integrerar kylskåp, soffor och stora färg-TV-apparater. Dessutom finns det stora mobila smartphones som ibland kan köra själva, bemannad parkering och massagekaraoke. Detta är dock inga brister alls i centralasiatiska konsumenters ögon, särskilt för familjeägda grupper med hög nettoförmögenhet, med rymliga utrymmen, lyxiga interiörer, familjevänliga anpassningar och ett komplett utbud av intelligenta bilar, som är paradiset på jorden.

När det gäller kostnadsprestanda är kinesiska nya energifordon inte de dyraste bilarna i Centralasien. De grundläggande B-klassbilarna i den gamla BBA kostar fortfarande mer än 80 000 eller 90 000 US-dollar, och vissa lyxmodeller börjar på mer än 100 000 US-dollar.

Däremot kan nya energifordon från märken som Zeekr och BYD väljas med en budget på 50 000 US-dollar.

Dessa tre punkter är snygga, bekväma och kostnadseffektiva, och jämfört med de föråldrade bränslefordon som har eliminerats från de europeiska och amerikanska marknaderna under de senaste långa säsongerna, har centralasiatiska konsumenter bara ett ord att säga om kinesiska nya energifordon - epokgörande produkter.

Därför, även om vissa människor bara kan använda vissa funktioner på parallellimporterade nya energifordon på grund av systemspråksbegränsningar, och måste möta ofullkomliga laddningsmöjligheter och vändningar i underhåll och reparationer, tycker de fortfarande att den här bilen inte är värd att köra.

Bildkälla: Kazakhstan TV News "Det har varit öppet i två år och kvaliteten är mycket bra"

Denna skillnad i perspektivet för olika marknadsvärderingar har visat på en mirakulös klyfta i opinionen. Till exempel har två nya energikällor som har diskuterats och kontroversiellt i Kina nyligen, den ideala MEGA och Xiaomi SU7, redan erhållits.

I det förstnämnda hade nätanvändarna i Centralasien inga negativa associationer till marknadsföring och rikedom och såg fram emot förbättringen av komforten för denna bil.

I det senare fallet brydde sig folk inte om Lei Juns familjeliv och marknadsföringsstrategier. Unga människor blev bara förvånade över bilens standardhastighet och lätthet.

När det gäller Kinas nya energifordon fortsätter fler marknadsförändringar att ske i Centralasien.

BYD:s joint venture-fabrik i Uzbekistan har officiellt börjat byggas. Parallellimport kommer sannolikt att bli ett minne blott efter det officiella beslutet. Det är förstås också möjligt att det blir dyrare. Trots allt representerar orden "original import" en enorm frestelse för människor på vilken marknad som helst.

Det finns fler och fler officiella flaggskeppsbutiker av kinesiska nya energifordon i Centralasien, som blir mer och mer lyxiga och lokaliserade. På evenemangets presskonferens är scenen alltid full av gongonger och trummor, smällare och stora forskare som pratar och skrattar, och det finns inga vanliga människor som kommer och går.

Detta påminde mig oundvikligen om årets bilmässa i Peking, där det verkade finnas många utlänningar kring den kinesiska New Energy-montern, inklusive tyskar, japaner, koreaner, VD:ar, reportrar och ingenjörer. Några stod länge och några tog fram ett måttband.

Detta kanske inte betyder någonting, men det visar åtminstone att världen förändras.

Det har varit en långvarig debatt om det kinesiska internet, det vill säga är vi på fel spår med inhemsk ny energi?

Zhihu har en respondent som heter @screwLoscock som berättade en intressant historia. En taxichaufför i Uzbekistan köpte en BYD Song high-end onlinebil och nu tjänar han cirka 83,56 US-dollar om dagen. Fråga honom om han gjorde ett misstag.

Vi kan fortfarande ha en lång väg att gå, precis som denna bilmässa kommer att vara den sista glimten av vissa märken. Det blir omvägar, problem kommer att uppstå och imorgon blir det en mer komplicerad roaming. Men den här gången är vi en del av den drastiska förändringen. Frälsaren som inte vet när kommer är för långt borta, och inhemska nya energifordon ligger framför alla.

När jag letade efter denna information berörde vissa detaljer mig ganska mycket. Eller så tog det unga paret upp en ny bil, eller så turades grannarna om att besöka vars polära krypton, byggnaderna i bakgrunden påminde mig om det välbekanta gamla Kina, min barndom.

Vad som är mer bekant är hur de ser på bilen.

1997 såg jag en Santana 2000 köra in i vår by för första gången, köra långsamt, med lamporna svajiga. Den dagen följde jag bilen länge, som alla andra, med tankarna fästa vid något vackert liv i framtiden.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------