Det amerikanska forskningsinstitutet demonterar BYD:s billigaste elbil och resultatet lämnade dem utan hopp

Vid den tiden genomförde japanska Nikkei-BP en omfattande demontering av en BYD-tätning och publicerade en bok som beskriver demonteringsprocessen. Förlaget demonterade förseglingen i åtta delar, inklusive bilkaross, batteri, drivlina, elektroniska kontrollanläggningar och inredningskomponenter. Efter demonteringen var de fulla av beröm för BYD:s plattformskonfiguration, som listade högspänningssystemet, kraftenheten för elfordonskörningskontrollrelaterade funktioner och batterikroppens integrationsteknik som inte får missas. Till och med på bokens introduktionssida trycktes den "Beyond Tesla, Become the World's No. 1 EV Manufacturer".

En senior forskare har hävdat att kinesisktillverkade elfordon kommer att leda världen i framtiden.

Om man går ännu längre tillbaka började Japan attackera inhemska spårvagnar redan 2021, och flera professorer vid Nagoya University plockade isär en Wuling Hong Guang MINIEV.

Efter demonteringen fann de att även om priset på bilen var mycket lågt, var kostnaden oändligt nära försäljningspriset och nådde 26 900 yuan.

Istället för att förlita sig på luddig tillverkning för att sänka kostnaderna, finns det innovationer, såsom förenklade bromsar och kylsystem, halvledare etc. som lånar befintliga produkter.

En professor spekulerade i att om japanska biltillverkare byggde en bil av samma klass enligt standarderna för Wuling Hongguang MINIEV, skulle kostnaden kunna tredubblas.

Från Wuling Hongguang MINI EV till BYD Seal, de har alla gett japanska bilutövare lite av en chock från kinesiska spårvagnar.

I bränslefordonens tidevarv är det de efterblivna kinesiska bilföretagen som demonterar japanska bilar och lär sig hemliga tekniker av varandra.

Men i dagens nya energiera har de två polerna vänt, och Japan har tagit initiativet att demontera kinesiska spårvagnar och beklagat sina brister.

Japan kämpar i elektrifieringens era. Jag är säker på att ni alla har hört talas om det. Man kan säga att i denna bana är de offensiva och defensiva positionerna för kinesiska och japanska bilar också olika.

Och alldeles nyligen vidtog amerikanska experter åtgärder mot kinesiska spårvagnar, och bilen som demonterades var fortfarande BYD.

De ville ursprungligen se "Made in China"-skämtet, men till slut var de desperata...

Care soft Global, ett Detroit-baserat fordonsdataforskningsföretag, har köpt en BYD Seagull. För närvarande är måsen den billigaste spårvagnen i BYD:s försäljningsläger, prissatt till 9721,73 US-dollar., de demonterades för hög matchning, prissatt till 12 000 dollar, men fortfarande väldigt lågt. Innan de monterade ner den trodde de inte att spårvagnen kunde säljas till ett så lågt pris, så de bestämde sig för att måsarna höll på att skära hörn.

Men med fördjupningen av demonteringen bröts denna fördom gradvis, och nivån på BYD Seagull översteg vida deras fantasi.

De fann att måsarna skapade en minimalistisk stil genom att "förenkla komplexiteten" i form av design samtidigt som de minskade merkostnaderna.

När det gäller utförande är sittmaterialen, sittsömmar och komponentsvetsning alla av hög standard.

Säkerhetsmässigt går det inte att kompromissa på grund av låga priser. Krockkuddar, ESP-system och bromstillbehör finns alla online.

Körupplevelsemässigt överstiger både köregenskaper och tystnad vida priset.

Angående varför måsar kan kontrollera kostnaderna till en mycket låg nivå gjorde de en analys och menade att det beror på en hög grad av självforskning.

De flesta av måsens tillbehör är självförsörjande av BYD, och med utmärkt försäljning kan kostnaden reduceras kraftigt.

Eftersom byrån har lång erfarenhet av demontering av bilar är den professionell och väl insatt i bilar.

Men en liten mås fräschade upp deras kognition och fick dem till och med att känna en andedräkt av förtvivlan.

De bestämde att amerikanska biltillverkare inte kunde tillverka en måsliknande produkt för bara 12 000 dollar.

De spekulerar i att på den nuvarande tillverkningsnivån i USA skulle samma bil kosta ungefär tre gånger så mycket.

Byråns chefer säger rakt ut att Seagull är en "klarhet" för den amerikanska bilindustrin, som ligger flera år efter Kina när det gäller lågkostnadsdesign av elfordon.

Faktum är att i april i år startade BYD Seagull en gång en våg av opinion på extranätet.

Vid den tiden lade några nätanvändare upp en video av måsens upplevelse på utländska sociala plattformar och informerade dem om att bilen kostade endast 9 000 dollar.

Detta pris gjorde att många amerikanska nätanvändare inte kunde sitta stilla, och vissa människor frågade: "Varför kan alla våra kläder och elektroniska produkter komma från Kina, men inte prisvärda bilar?"

Tyvärr, även om måsar är attraktiva, är det svårt för det amerikanska folket att äga dem.

I augusti 2022 antog USA Inflation Reduction Act (IRA), som syftar till att främja inhemsk elfordonstillverkning i USA genom skattelättnader och ekonomiskt stöd, och exkludera Kina från elfordonsförsörjningskedjan i USA. Dess preferensnivå för amerikanska biltillverkare och leveranskedjor gör det för dyrt och olämpligt för BYD att verka på den amerikanska personbilsmarknaden.

Efter att lagförslaget undertecknats sa Li Ke, vice vd för BYD, att den amerikanska marknaden för närvarande inte övervägs av BYD.

Förra månaden rapporterade Bloomberg att kinesiska biltillverkare som BYD övervägde att överge den amerikanska marknaden och flytta till Latinamerika.

Och just denna månad tillkännagav USA:s handelsrepresentants kontor resultaten av sin granskning av 301-tullarna på Kina och meddelade att de skulle införa betydande tullar på en rad kinesiska importer, inklusive elfordon och deras batterier, datorchips, och medicinska produkter från och med 1 augusti 2024.

I den här situationen är det svårt för kinesiska bilföretag som BYD att ta sig in på den amerikanska marknaden. Faktum är att det för närvarande inte finns några kinesiska bilmärken till försäljning på den amerikanska marknaden.