Utvecklingen av kinesiska sportbilsmärken från copycat till original

Kanske var miljön inte rätt på den tiden. Under de följande åren gav alla dessa kinesiska märken upp idén att tillverka sportbilar. Det var inte förrän 2016 som en annan kinesisk sportbil dök upp framför folk, det vill säga Qiantu K50. Sportbilen vid den här tiden kan inte längre jämföras med de bilar som kom i motsatt riktning.

Först och främst ser den större ut och ligger närmare intrycket av superbilar. Utseendet är inte kopierat från någon annans. Det viktigaste är att elektrifieringen har gett kinesiska sportbilar en möjlighet. K50 har dubbla motorer och kan direkt nå mer än 400 hästkrafter och mer än 600 Nm. Du ska veta att C63, som kostade mer än en miljon yuan vid den tiden, var nästan på den här nivån. Men varför är K50 fortfarande inte lika bra som C63? Förutom varumärkesfaktorn är det uthålligheten.

K50 är klassad för att ha en fullladdningsuthållighet på endast 380 km. Om det är kallt och man trampar på det två gånger är det okänt om det kan nå 200. Även om Kina redan har gjort ansträngningar inom elektrifiering 2016 är det långt ifrån så moget som det är nu. Att spendera över $98176 på en sportbil har en kortare batteritid än en motorcykel värd några hundra dollar. Är inte det olämpligt?

En annan milstolpe för kinesiska sportbilar var NIO EP9 som lanserades 2017, som satte nytt rekord för den snabbaste masstillverkade bilen på Nürburgring Nordschleife. Är inte det en milstolpe? För den internationella definitionen av en masstillverkad bil är att producera mer än 50 enheter, och EP9 har inte fler, inte mindre än 50 enheter, vilket är ett bra internationellt kryphål! Det sägs att enhetspriset för dessa 50 bilar är 1,48 miljoner US-dollar, och ingen vet var de säljs nu. Det fick dock även kinesiska sportbilar att ta ytterligare ett steg framåt.

Vid den här tiden började även några smarta små märken marknadsföra sportbilar. Många har inte hört talas om märket Songsa Motorcycle, som främst fokuserar på modifierade amerikanska motorcyklar. 2020 lanserade den också sin första sportbil, SS DOLPHIN, som använder BYDs hybridsystem och en kopia av Corvette C1. Även om repliken ser konstig ut, lite som en bil i GTA, och priset på 84 151 $ också gör att försäljningen inte är särskilt stor, har detta nya sätt att leka med gamla bilar fört med sig en ny idé till kinesiska bilmärken.

Därefter kommer vi att gå in i den "moderna historien om kinesiska sportbilar", titta upp på U9, NETA GT, Hongqi S9, Haobo SSR, MG Cyberster, Fangchengbao Super 9, Chery iCar GT, Polar Fox GT, etc. Det finns t.o.m. ett märke speciellt skapat för sportbilar - små sportbilar. Ja, detta är ett märke som kallas en liten sportbil, och dess produkt SC01 kan komma att lanseras i framtiden.

"Ser upp till U9"

GT NET

MG Cyberster

「Sportbil SC01」

Så i den här eran av att låta hundra blommor blomma, är Li Shufu, den första personen som provar något nytt, fortfarande drömmer om en sportbil? Naturligtvis! Li använde en metod för att anstränga sig lite för att uppnå ett bra resultat - att låna en kyckling för att lägga ägg. 2010 förvärvade Geely Volvo och 2017 förvärvade det Proton, och varumärket Lotus tillhörde också Li. Nu väntas Volvos Polestar 6-sportbil lanseras 2026, och Lotus EMIRA, som är känd som en sportbil med den renaste brittiska racingblodlinjen, kan nu sägas vara byggd av Mr. Li. Det passar det gamla talesättet: Om du inte kan kopieras kan du göras till fru. Bilfanatikern Li Shufu gjorde det.

Polestar 6

Lotus EMIRA

Ovanstående är historien om kinesiska märken som tillverkar sportbilar under de senaste 20 åren. Om du vill höra fler intressanta bilhistorier, vänligen lämna ett meddelande i kommentarsfältet så fortsätter vi historien i nästa nummer!

Aecoauto tar emot beställningar nu!