Från copycat till original, utvecklingshistorien för kinesiska sportbilar

Kinesiska märken upptar nu hälften av bilmarknaden. Förutom sedaner, stadsjeepar och andra dagliga bilar för vanliga människor, har sportbilar, som tidigare nästan dominerades av utländska märken, nu även inhemska produkter. Men tro inte att kinesiska märken har börjat tillverka sportbilar först på senare år. På tal om grundaren av inhemska sportbilar, han kan vara äldre än några av mina vänner här! Låt oss idag reda ut hur kineser sammanställer sina sportbilsdrömmar steg för steg.

Tillbaka i början av millenniet kom bilar långsamt in i vanliga människors hem. Vid den här tiden insåg kräsna kineser att bilar förr eller senare skulle förändras från verktyg till leksaker, och vi var tvungna att planera och bygga sportbilar! Denna person är Li Shufu, grundaren av varumärket Geely.

Även om det har flera års erfarenhet av biltillverkning är Geely fortfarande ett blankt blad när det kommer till sportbilar, men Li är inte rädd. För den mest värdefulla erfarenheten under de senaste åren är: att stå på axlarna av jättar och spela gigantiska imitationsshower. Efter flera år av "oberoende forskning och utveckling" (kopiering av originalversionen) lanserade Geely 2003 den första kinesiska sportbilen - Beauty Leopard! Integra fram och Supra bak finns på marknaden för $13884. Låt mig fråga dig om du är rädd för dem! Alla serier är manuella, och de två låga versionerna använder en 1,3L motor, medan toppmodellen Urban Panther är utrustad med en 1,8L motor med större slagvolym och en maximal effekt på... 94 hästkrafter...

Nästa år sänktes startpriset för Leoparden till $9789. På den tiden kunde importerade sportbilar lätt kosta tiotals hundratusentals dollar. Så även om Leopardens kvalitet och prestanda var mycket sämre än riktiga sportbilar, gav priset på tiotusentals dollar fortfarande de pigga unga männen en chans att förverkliga sina drömmar. Trots allt kan inte alla tjejer se skillnaden mellan en riktig Maybach och en falsk idag. För tjugo år sedan räckte det med att titta på utseendet!

Det är lovvärt att Leoparden 2006 till och med lanserade en modifierad modell - Liliang. Vad som är ännu mer lovvärt är att Geely 2009 lanserade sin andra sportbilsprodukt - China Dragon, som visar att Li Shufu menar allvar med att tillverka sportbilar. Som namnet antyder använder China Dragon drakeelement för att designa den här bilen, men vissa saker ser bra ut på bilen, medan andra inte gör det. Framsidan av China Dragon är mycket iögonfallande... När China Dragon dök upp började dessutom flera andra inhemska märken tillverka sportbilar, och deras kvalitet var ännu bättre, så försäljningen av China Dragon var inte lika bra som Leopard. På ett sätt hjälpte Geely inhemska varumärken att ta täten, men det blev plötsligt en språngbräda för andra.

BYD S8 är den första inhemskt tillverkade cabriolet sportbilen. Konvertibelstrukturen är omvänd konstruerad från Renault Mégane CC. Onödigt att säga, vems utseende är omvänt? Även om det är väldigt coolt, var toppkonfigurationen av denna bil mer än $28050 vid den tiden. Det var den sorten som de fattiga inte hade råd med och de rika inte hade råd med. Som ett resultat såldes endast 103 enheter totalt. Denna "begränsade upplaga" var plötslig och svår att gardera sig mot.

MG TF köptes tillbaka som ett paket när Nanjing Automobile förvärvade MG och tillverkades senare i Kina. Det är den första inhemskt producerade sportbilen i mitten av motorn. MG TF är utrustad med en 1,8L motor baserad på Rover K. Även om hästkrafterna inte är höga: 136 hästkrafter, karossen är väldigt lätt, den kan nå 100 km/h på 8,2 sekunder, och toppfarten är 215 km/h . Tillsammans med manuell bakhjulsdrift och soft top cabriolet är det fortfarande en väldigt cool och spelbar bil idag. Naturligtvis är bra saker aldrig billiga. Priset på MG TF började på $35 007 2007, och det är inte många som verkligen kan betala för det här roliga.

Aecoauto tar emot beställningar nu!