Kommer Dolphins största rival? En genomgång av industri- och informationsdepartementets nya bilar

Den senaste omgången med information om nya bilar som rapporterats av ministeriet för industri och informationsteknologi har kommit ut igen. Huvudpersonen är utan tvekan fortfarande olika typer av nya energifordon. Låt oss utan vidare ta en titt på de modeller som är värda att uppmärksamma.

Geely Monjaro

När jag precis såg applikationsbilden av Geely Monjaro trodde jag att många vänner, som jag, först tänkte på Smart's Elf #1. De rundade konturerna och taklinjerna på de två bilarna är verkligen väldigt lika. Men en liten förståelse kommer att avslöja att de två bilarna är olika i storlek, kraft, kategori och övergripande positionering.

För det första är Monjaro en sedan, inte en SUV. När det gäller karossstorlek är Star Wish mer än 10 cm kortare än Genie #1, som är en A0 liten bil.

Bland de rena elektriska modellerna är Monjaro närmast i storlek BYD:s Dolphin. Hjulbasen och kroppslängden på de två är desamma, men bredden på Star Wish är mer än 1,8 meter, medan Dolphin är 1770 mm, så framifrån ser Geely Monjaro något större ut än Dolphin.

Monjaro och Dolphin är dock inte helt direkta konkurrenter, för från den information som för närvarande finns tillgänglig är den maximala effekten för Monjaros starteffekt endast 58kW, och high-end-effekten är endast 85kW, medan effektparametrarna för Dolphin är 70 respektive 150kW. .

Detta var dock inte nyckeln. Även om toppfarten för Dolphin var 150 km/h var den inte hög bland elektriska modeller, men den kunde redan täcka höghastighetsmiljön. Toppfarten på Monjaro var bara 125 och 135 km/h, vilket liknade de elektriska mikrobilar som används i städer som Seagull och Colorful Fruit.

Det vill säga, positioneringen av Monjaro är baserad på stadstransporter, vilket innebär att dess prisklass sannolikt kommer att vara lägre än delfinen som för närvarande säljs för 13 822 $, särskilt lågeffektversionen på 58 kW, som kan komma att listas i framtiden .

Med tanke på Geelys styrka i hantering, design och kvalitet, kan de som för närvarande överväger högkvalitativa små elfordon se fram emot Geely Star Wish-bilen.

Zeekr 7X

Vi vet att förutom 001, 007 och 500 000-klassen 009, har Zeekr-märket också en liten SUV - Zeekr X. Men dess försäljning och närvaro är mycket svag, vilket ofta gör att folk glömmer att Zeekr också har lanserade SUV-modeller. Och Zeekr 7X, som är placerad som en medelstor SUV, kan komma att förändra denna situation.

När det gäller yttre dimensioner är Zeekr 7X väldigt lik Lynk & Co 08 från sitt brormärke. Längden, bredden och höjden på de två bilarna är inte mer än 20 mm från varandra, men deras identiteter är fundamentalt olika. Lynk & Co 08 är en PHEV plug-in hybridmodell, medan Zeekr 7X är en ren elektrisk suv. Med liknande yttermått har Zeekr 7X en hjulbas på 2925 mm, vilket är mycket längre än Lynk & Co 08.

Bland medelstora rena elektriska stadsjeepar är Zeekr 7X något större än Tesla Model Y, XPENG G6 och andra modeller. Sammantaget är den väldigt lik BYD:s Song L, men höjdmässigt är den 106 mm högre än Song L, som är placerad som en crossover-SUV, och är också mycket högre än Model Y, så Zeekr 7X ser relativt sett ut. stor bland medelstora renodlade el-SUV:ar.

Designmässigt använder Zeekr 7X huvudelementen i Zeekr 007. Linjerna i strålkastarna, bakljusen och sidorutorna är mycket lika, som en högre Zeekr 007. Men efter att proportionerna ändrats verkar liknande designelement vara vara mer koordinerad på Zeekr 7X.

Kraftmässigt är Zeekr 7X också densamma som Zeekr 007, med 310kW bakhjulsdrift och 475kW fyrhjulsdrift, och även specifikationerna för förväntad uthållighet och batterikapacitet är relativt lika.

Till skillnad från Zeekr 007 kommer Zeekr 7X att ha en version med luftfjädring, vilket ytterligare kan minska höjden på fordonskarossen med cirka 10 mm. Det förväntas att dess pristak kommer att vara mycket högre än för Zeekr 007.

För närvarande, inom området för medelstora rena elektriska SUV:ar, finns det ingen hettsäljande modell förutom Model Y. Zeekr 7X har viss potential, men dess framtida rival, Xiaomis rena elektriska SUV, kan också släppas snart. Det är värt att se fram emot om Zeekr 7X klarar trycket från Xiaomi.

XPENG P7+

I början av P7:s lansering uppnådde den en gång ett månatligt försäljningsrekord på nästan 10 000 enheter, men med ökningen av konkurrerande produkter och intensifierad konkurrens har XPENG P7, som inte har ersatts på 4 år, marginaliserats.

Nu har nya XPENG P7+ äntligen presenterats, men även om den fortfarande använder P7-namnet är dess placering och stil helt annorlunda än nuvarande P7.

När det gäller utseende skiljer sig P7+ mycket från alla nuvarande modeller av XPENG. Den enda likheten är den genomgående ljuslisten framtill på bilen. Bilkarossens övergripande linjer, formen på fram och bak, och speciellt fastbackstaket som fortsätter bakåt, är också mycket speciella inom hela elbilsområdet.

Storleksmässigt ökas axelavståndet endast med 2 mm till 3 meter, och yttermåtten på P7+ är större än P7:s. Kroppslängden överstiger 5 meter, bredden är nära 1,94 meter och höjden överstiger 1,5 meter, vilket helt når nivån på medelstora och stora sedaner, och är större än modeller på samma nivå som Xiaomi SU7, Han EV, och Smart S7.

Effektmässigt är det i dagsläget känt att XPENG P7+ endast har en bakhjulsdriven version, som är uppdelad i två versioner 180kW och 230kW. Detta skiljer sig från 203kW för den nuvarande P7 bakhjulsdrivna versionen, vilket innebär att drivmotorn kan använda ny teknik. Utan fyrhjulsdrift kan denna effektnivå endast anses vara medelmåttig i rena eldrivna sedanbilar.

Dessutom är maxhastigheten för XPENG P7+ 200 km/h, samma som nuvarande P7, vilket inte är tillräckligt extremt för tillfället, och det bekräftar också indirekt att P7+ inte kommer att använda kraft och kontroll som kärnförsäljningsargument.

För konsumenterna är detta också bra. Om du ger upp strävan efter kontrollprestanda och gör ett bra jobb i det inre utrymmet, komforten och intelligensen kommer det faktiskt att vara mer i linje med vanliga konsumenters behov.

Det är värt att notera att det inte finns någon information om laserradar i det aktuella applikationsmaterialet för P7+, och det finns ingen laserradar i bilden. Det kan innebära att XPENG kan börja gå över till en ren visuell lösning vad gäller intelligent körning.

BYD Seal 05/New Song Pro

Efter Qin L borde BYD:s populäraste nya bil vara Song L DM-i. Dess storlek liknar Song PLUS DM-i, och den kan betraktas som en ersättningsmodell. Så kommer Song Pro DM-i, som är något mindre än Song PLUS, också att uppgraderas?

I det här tillkännagivandet från ministeriet för industri och informationsteknologi dök Song Pro med en stor förnyelse upp. Dess design har förändrats avsevärt från den nuvarande modellen. Det stora öppna gallret på bilens framsida har reducerats kraftigt, och det ser mer ut som en elektrisk SUV. Formen på lamporna och stötfångarna har också justerats.

När det gäller sidan har kroppsformen och midjan inte ändrats från den nuvarande modellen, men den stora silverfärgade dekorativa panelen på D-stolpen och silverkanten på nederkanten av sidofönstret har avbrutits och ersatts med svarta detaljer liknande till fönstret. Detta har avsevärt förändrat sidoutseendet på nya Song Pro, och strukturen på det flytande taket gör att kroppen ser mycket mer slank ut.

Detta är dock inte en heltäckande ersättning. Storleken på den nya Song Pro är densamma som den nuvarande modellen, vilket innebär att detta är en rejäl ansiktslyftning. När det gäller om det blir stora justeringar av inredningen kan vi också se fram emot det.

Den verkliga nyckeln är att drivlinan i nya Song Pro har förändrats. Den maximala effekten för 1,5L-motorn har sjunkit från nuvarande 78kW till 74kW, och motoreffekten har sjunkit från 145kW till 120kW. Det råder ingen tvekan om att nya Song Pro också använder det nya hybridsystemet DM 5.0. Motorns och elmotorns effekt har dock sjunkit samtidigt, och den faktiska bränsleförbrukningen och effektprestandan måste fortfarande uppmärksammas.

Förutom Song Pro-uppdateringen dök också en ny bil, Seal 05, upp i tillkännagivandet. Detta är systermodellen till nya Song Pro. När det gäller utseende har den uppenbara skillnader från framsidan av nya Song Pro, och andra platser är väldigt lika. Jag vet bara inte om interiören kommer att vara som Qin L/Seal 06, och även ge två helt olika lösningar.

Honda Ye S7

Efter att ha pratat om flera nya tungviktsbilar från oberoende märken, låt oss ge lite scenutrymme till en joint venture-modell som är avsedd att inte bli en het säljare - Honda Ye S7.

Först och främst, när det gäller styling, måste det sägas att Hondas SUV baserad på en ren elektrisk plattform verkligen är väldigt kreativ. Designelementen skiljer sig från de Honda-modeller vi är bekanta med, och inga framgångsrika fall av befintliga modeller lånas ut. Bortsett från om den är vacker eller ful är den här bilen åtminstone unik på den nya energimarknaden.

Denna kantiga stil gör att Ye S7 ser stor ut, och når utan tvekan nivån på en mellanstor SUV, men dess kropp är bara 47 mm längre än CR-V, och dess yttre dimensioner är nästan desamma som Tesla Model Y. Längden är densamma, höjden är 1 mm annorlunda och bredden är bara 9 mm annorlunda.

Denna grad av närhet är knappast en slump. Under den unika utseendedesignen hoppas Honda att lära sig så mycket som möjligt av den framgångsrika erfarenheten av Model Y.

Kraftmässigt finns det bara en fyrhjulsdriven version i tillkännagivandet, med en maxeffekt på 350kW, vilket är genomsnittet bland fyrhjulsdrivna el-SUV:ar på samma nivå. Ändå är den också relativt enastående bland elektriska samriskmodeller.

Ovanstående är den senaste omgången av viktiga modeller som tillkännagivits av ministeriet för industri och informationsteknologi. Har du några favoriter? Välkommen att diskutera i kommentarsfältet~

Aecoauto tar emot beställningar nu!