Xiaomis första SUV avslöjad! Ännu kraftfullare än SU7

Än så länge fortsätter myten om Xiaomi SU7!

Enligt officiella uppgifter översteg leveranserna av Xiaomi Mi SU7 10 000 enheter i juni, och denna trend förväntas fortsätta i juli.

Jag minns fortfarande Lei Juns uttalande på presskonferensen: "Det är svårt att bygga en bil, men framgång måste vara coolt." I det ögonblick då nya krafter och bränslemärken kolliderade hårt, klämde Xiaomi framgångsrikt in i kortbordet med uppriktighet, men alla konkurrenter visste att detta bara var början.

Nyligen har marknaden genljudt av ropen från Xiaomi SUV, på grund av det stora antalet spionbilder från vägtest som dyker upp på Internet, och stjäl konsumenternas uppmärksamhet som Xiaomi SU7.

I linje med Xiaomis ambition att bli en av de fem bästa biltillverkarna i världen, borde SUV:ns layout inte komma som någon överraskning.

För närvarande tror jag att de mest skadade borde vara vänner, som sannolikt kommer att lida förluster på Xiaomi SU7. När den väl har lyckats, kommer den definitivt att skriva om bilmarknadslandskapet igen.

Men har du någonsin tänkt på att framgången för Xiaomi-bilar beror på konsumenternas stöd, och att utrymmet för misstag kommer att komprimeras ytterligare i den här situationen? SUV:ar bär också bördan av framgång vid landning.

Annars, med Xiaomis nuvarande "apoteos"-situation, kan motreaktionen från produktfel bli outhärdlig!

Den första SUV:n för unga?

Som Kazuo Inamori, en entreprenör, uttrycker det: "Ju tydligare din vision är i ditt sinne, desto tydligare blir vägen till att uppnå den, och desto starkare kommer din motivation att vara."

Framgången för Xiaomi SU7 är det bästa beviset på denna uppfattning. Nu är uppkomsten av andra Xiaomi-modeller också resultatet av flera förväntningar.

Ögonblicket när den första striden är den avgörande striden har passerat, och konsumenterna skapar nya förväntningar på Xiaomi. Eftersom bilen är så kapabel är det väl inte för mycket att ordna den första SUV:n för unga?

Faktum är att nyheter om Xiaomis andra modeller har funnits länge. Tidigare bröt andra medier nyheterna: Xiaomi Group President Lu Weibing sa i en intervju vid prestationsmötet att Xiaomi har andra modeller under utveckling.

Den här gången uppfylldes förväntningarna direkt, och Xiaomi SU7 banade vägen. Med samma beslutsamhet att "leva ihjäl" fanns det inga fler storsäljande produkter!

Intressant nog bröt Zeekr också nyheten: Xiaomis tredje bil är strikt kostnadsorienterad och placerad på 150 000 yuan-nivån.

Om nyheten stämmer har Xiaomi, som har "apoteosiserats", inte blivit helt svetsad till altaret. Enligt farten för dagens bilföretag att höja priskrigsbladet inåt tror jag att det fortfarande finns en möjlighet.

Under det ständiga prickandet av olika nyheter gav den nyligen avslöjade Xiaomi SUV utan tvekan en touch av chock för konsumenterna. Vissa bilbloggare avslöjade vägtestbilderna av Xiaomis första SUV och spekulerade i att den interna koden för Xiaomis första SUV var "MX11".

Den halvtäckta hållningen hos Pipa, den bakåtmonterade kroppen och de runda linjerna påminde omedelbart nätanvändare om Ferrari Purosangue.

I detta ögonblick ringde herr Leis ord i hans öron igen: Denna TM är här för att göra problem!

Men när det gäller affärer har framgången för bilnivån gjort att Xiaomi tvingats accelerera takten i sin flerkategorilayout. Tidigare gick det också rykten på Internet om idén om Xiaomis SUV med utökat räckvidd. Oavsett om det är sant eller falskt, enligt Xiaomis vision om den framtida marknadspositionen, är en flerkategoristrategi oundviklig.

Det är värt att undersöka om den nya Xiaomi-modellen kommer att anta samma prisstrategi som Xiaomi SU7, med fokus på en kostnadseffektiv modell. När allt kommer omkring verkar denna väg nu värd att upprepas.

Dessutom förlitade sig den tidigare "apoteosen" på Leis beslutsamhet att bli vän med konsumenterna. Om han ville behålla stabiliteten och expandera Moments skulle marknaden naturligtvis betala för samma milda strategi.

Det du inte kan få är alltid i kaos. Låt oss lägga din fantasi åt sidan. För närvarande är de flesta konsumenters krav på Xiaomi fortfarande fokuserade på SU7. Lu Weibing sa också att företagets nuvarande energi är helt på leveransen av Xiaomi SU7.

Trots allt har Xiaomi Mi SU7:s test för Lei Jun inte slutat.

Först, underhåll den grundläggande disken för Xiaomi SU7

Jag minns fortfarande att herr Lei uttryckte en glädjande oro tidigare: "Jag är orolig att Xiaomi-bilen inte kommer att bli populär till en början, och jag är ännu mer orolig att den kommer att bli för populär. Alla kommer att köpa den."

Nu verkar det som att detta inte bara är en "Versailles"-mening, utan en tickande bomb som hänger över Xiaomis huvud.

Nu under Lei Juns tillfälliga Xiaomi-billeveransfirande Weibo, är kommentarsområdet alltid fullt av risnudlar som kommer för att uppmana leveransen: "Det regionala leveranscykelgapet är för stort, och om bilen kan hämtas i år har varit ockuperat av vänliga köpmän."

"Produktionshelvetet", ett problem som nya kraftmärken inte kan komma runt, ligger nu även framför Xiaomi.

Det rapporteras att den första fasen av Xiaomis egenbyggda fabrik färdigställdes i juni 2023 och täcker en yta på cirka 720 000 kvadratmeter, med en årlig kapacitet på 150 000 fordon.

Men den faktiska situationen är mycket mer komplicerad än ytan. Oavsett om det är tillgången på produktionsmaterial eller bristen på arbetskraft arbetar Xiaomi hårt för att lösa problemet.

Problemet med att produktionskapaciteten inte kan hänga med påverkar också förstahandsförsäljningen. Även om många intresserade konsumenter inte kan få en bil har de flesta fortfarande svårt att överleva den långa leveranscykeln, och det är oundvikligt att vägra efter att ha känt igen det.

Det finns också en tung verklighet att dilemmat med otillräckligt utbud och efterfrågan har gett andrahandsmarknaden obegränsat utrymme för drift, och det finns många skalperare som säljer vidare Xiaomi-bilar på sociala medier, vilket har svider i hjärtat av riktiga bilägare.

Därför har Xianyu och Xiaohongshu ett stort antal risnudlar som inte kan vänta på att Xiaomi ska byta till andra märken.

Detta är en kapplöpning mot tiden, och fienden kommer från alla håll. Jag minns fortfarande krypskyttstrategin som vänner har släppt för Xiaomi sedan lanseringen av Xiaomi Auto, som Zhijie och NIO, som en gång erbjöd en subvention på 5 000 yuan för låsbeställningsanvändare av Xiaomi SU7, och startade ett enkelt affärskrig.

Som trafikledare är det oundvikligt att lida av ett mikroskop av åskådare. När det gäller produktstyrka har Xiaomi lite utrymme för feltolerans. Varje kvalitetsstorm kan förstöra ett ungt bilföretag.

Därför är högsta prioritet för Xiaomi att upprätthålla stabilitet och förstärka fördelarna med Xiaomi SU7, så att den enda pilen är tillräckligt framträdande för att lämna tillräckligt med utrymme för andra kategorier att buffra.

Ett steg till himlen, ett halvt steg till helvetet

För Xiaomi SU7 och Lei Jun, som har krönts till gudar, kan ett fel steg falla i en oändlig avgrund.

När allt kommer omkring rör sig några av de heta ämnen som tas upp av marknadsföring med vinden.

Precis som ryktena om Xiaomi SUV den här gången, åtföljda av förväntningar, finns det en annan skepsis mot plagiat, men dessa är obetydliga tills de avslöjas.

Men marknaden och konsumenternas höga uppmärksamhet på Xiaomi kan inte underskattas. Oavsett om det är att utveckla nya modeller eller gå in på hybridområdet, rör varje steg marknadens nerver.

Det är värt att utforska hur nya modeller som SUV:ar lanserade av Xiaomi i framtiden kan konkurrera med andra bilföretag, och om de kan sitta på den "första SUV för unga" är ett problem.

På den nuvarande nya energi-SUV-marknaden är Ideal och Q värda att kallas "Gemini", och den lyxiga försvarslinjen som de gemensamt har etablerat har visat en solid trend.

Priset har sjunkit, och BYD:s serie av SUV-försäljningar har legat långt fram, och kategorin fylls fortfarande på.

Kommer den därför att positioneras som en coupé-SUV, som avslöjas i spionbilderna, för att ta vara på den nuvarande marknadsklyftan? Trots allt har modeller som mörkblå S7 och Denza N7 ännu inte brutit sig ur en ny energikupé-SUV-hegemoni.

Om vi ​​kan förstärka inflytandet från smart körning, varumärkesinflytande, mjukvaruekosystem, etc., kommer vi säkert att få en plats på den framtida SUV-marknaden.

Och precis som "catfish-effekten" som orsakas av Xiaomi SU7 på den nya energimarknaden, är konsumenterna angelägna om att den ska slutföra sådan transplantation och replikering igen i andra kategorier.

När allt kommer omkring är själva "rullen" processen där bra pengar driver ut dåliga pengar.

För Xiaomi är målet att bli en av världens fem främsta biltillverkare under de kommande 15 till 20 åren ambitiöst, men det måste fortfarande korsas steg för steg.

Aecoauto tar emot beställningar nu!