BMW VD: Det kommer inte att finnas några "bilar utan kinesiska delar" i EU

BMW Groups vd (Oliver Zipse) kritiserade återigen hårt EU:s planerade tullar på kinesiska elfordon vid förra onsdagens resultatmöte och föreslog att man skulle återställa målen för bedömning av koldioxidutsläpp.

------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------------------------------------------------------01--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Handelsskydd är att "skjuta dig själv i knät"

Med mindre än en månad kvar till EU-valet den 9 juni har debatten om EU:s förbud mot användning av förbränningsmotorer från 2035 också hamnat i fokus för allt hårdare valkampanjer och pågår som en rasande eld. Samtidigt försöker politiker och biltillverkare att positionera sig.

Oliver Zipse sa: "Utjämningsutredningen mot Kina är precis motsatsen till vad vi förväntade oss. Mer än hälften av de produkter som importeras från Kina till Europa kommer från icke-kinesiska företag. Detta visar tydligt att när EU väl antar tullskydd kommer det att Snart skjuter vi oss själva i foten. Tullarna är en eländig skyddsfunktion som i grunden skadar oss själva, har mindre än 1% marknadsandel i Tyskland och Europa, och Europa översvämmas inte av kinesiska produkter ."

Volkswagens vd (Thomas Schäfer) gjorde det också klart vid toppmötet "Future of Automobiles" som anordnades av Financial Times att Volkswagen-koncernen stöder rättvis konkurrens inom elfordon och varnade för att höja restriktioner för importerade elfordon från Kina. Tullar på bilar. Allmänheten tror att Kinas eventuella vedergällningsåtgärder kommer att utgöra en stor risk. Mercedes-Benz Global CEO Kallenius uttryckte också samma oro i mars och förespråkade sänkta tariffer på kinesiska elfordon.

------------------------------------------------------ ----------------------------------------------------------------------------------------------02-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Mer rimliga mål för koldioxidutsläpp bör fastställas

BMW:s vd Oliver Zipse lade fram specifika förslag på hur EU kan sätta upp mål för koldioxidutsläpp mer effektivt.

Under BMW:s 2024 Q1 finansiella datakonferens, förklarade Oliver Zipse för media: "Våra nuvarande regler stipulerar att CO2-flottans mål endast justeras vart femte år. Detta är helt oförenligt med utvecklingslagen för bilen. Vår rekommendation är varje år Minska CO2-utsläppen med X-belopp Detta kommer att uppnå CO2-minskningar snabbare än ett gradvist tillvägagångssätt.

EU begränsar för närvarande CO2-utsläppen från personbilar till 95 gram per kilometer i slutet av 2024. Varje ny bil som registreras det året är föremål för böter på 95 euro för varje 1 g som överskrids. Locket kommer att skärpas till 93,6 gram CO2 per kilometer från 2025, sedan till 49,5 gram CO2 från 2030 och slutligen till noll koldioxidutsläpp från 2035. Det finns inga ytterligare milstolpar mellan 2025, 2030 och 2035.

Oliver Zipse kom också med ett andra konkret förslag på framtida lösningar: "Vi kan inte bara fokusera på bilar, eftersom den största utsläpparen av CO2 är själva bränslet. Det är löjligt att bränsleindustrin inte är inblandad alls." Alla regler gäller bara nya bilar, inte ägda fordon, även om antalet ägda fordon är mycket större än antalet nya bilar som säljs varje år. Effektiv reglering av CO2-utsläpp kan bara uppnås genom att involvera bränsleindustrin. Bränsle, etc., och BMW-bilar kan redan använda högre bränsleblandningar."

------------------------------------------------------ ---------------------------------------------------------------- --------------------------03------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------

Det kommer inte att finnas några "bilar utan kinesiska delar" i EU

Oliver Zipse hoppas att den nya EU-kommissionen inte bara kommer att återupprätta koldioxidutsläppsmål utan också se över införandet av strafftullar på elfordon som importeras från Kina. För närvarande verkar det fortfarande troligt att den nuvarande EU-kommissionen kommer att besluta att införa strafftullar, vilket kan utlösa omedelbara motangrepp från kinesiska tillverkare.

Oliver Zipse sa: "Låt oss se vad som händer först. Min förväntning på den nya kommissionen är att den kommer att fokusera mer på konkurrenskraftsfrågor. Det viktigaste för Europa är frihandel, och detta måste tydligt betonas. Endast på detta sätt kan vi agera baserad på jämlikhet Tyvärr saknas denna konsensus fortfarande på EU:s politiska agenda.

BMW:s VD drog slutsatsen att EU:s nuvarande plan att förbjuda förbränningsmotorer och införa straffavgifter på kinesiska elfordon är: "Vi är i global konkurrens. Ingen annan region har ett så tufft system, varken Kina eller USA. "Detta kommer i slutändan att kraftigt skada vår konkurrenskraft." (Obs: USA:s regering förväntas införa höga tullar på kinesiska elfordon så snart som denna vecka).

Oliver Zipse betonade att införande av tullar kan vara kontraproduktivt eftersom nya koldioxidutsläppsstandarder kommer att implementeras av EU nästa år, vilket kommer att kräva fler elfordon som är beroende av kinesiska batterimaterial. Han drog slutsatsen att det inte kommer att finnas några "bilar utan kinesiska delar" i EU i framtiden. Utan resurser från Kina kommer EU:s gröna avtal att upphöra att existera.

I ett tal om BMW:s kvartalssiffror pratade Oliver Zipse också om nuvarande konkurrenter med ovanlig tydlighet. Oliver Zipse delar in den globala fordonsindustrin i tre typer.

Den första kategorin är de stigande stjärnorna som skapar mycket hype med en enda produkt, men som bara ger några enstaka tekniska höjdpunkter, vilket kan anspela på kinesiska bilföretag som Geely Groups nya energimärke Jikrypton och SAIC Groups Zhiji Automobile. Den andra kategorin är etablerade biltillverkare som försöker kopiera uppkomlingarnas nya tillvägagångssätt, men i processen skadar deras varumärkesvärde och erkännande. Den tredje gruppen är de företag som kämpar för att hänga med i förändringshastigheten och därför fortfarande är fångade i sina traditionella affärsmodeller.

------------------------------------------------------ -------------------------------------------------- -----------------------------------Slutsats------------------------------------------------------ -----------------------------------

Oliver Zipse gjorde det klart att trots att BMW:s resultat för första kvartalet för första gången är något svagt, tänker man fortsätta på sin väg samtidigt som man fortsätter att se sig själv som en förebild för branschen.

"Du kan tänka på det så här: alla spelare i branschen, oavsett om det är ambitiösa nykomlingar eller etablerade tillverkare, följer BMW-koncernen noga."