Volvo EX30 är "liten men mäktig"

På bilmässan i Peking 2024 öppnade Volvo EX30Reservation officiellt. Den här bilen är en helt ny modell som lanserats av Volvo Cars för den lilla renelektriska lyx-SUV-marknaden. Det är också Volvos hittills minsta SUV-modell. Den är byggd på den rena elektriska arkitekturen från Haohan-plattformen.

"Volvo EX30"

Varför lanserar Volvo EX30? Yu Kexin, VD för Volvo Cars Greater China Sales Company, sa i en medieintervju, "Även om den inte är i det största marknadssegmentet på den kinesiska marknaden är det faktiskt en taiwanesisk bil som riktar sig till den globala marknaden. EX30 representerar den nuvarande populära trenden Spetsen är inte bara att stapla material och lägga till konfigurationer, utan att vara "liten men kraftfull", att "subtrahera från livet och lägga till livet", vilket är vår ursprungliga avsikt med att bygga den här bilen."

När det gäller skapandet av sittbrunnen gör Volvo EX30 subtraktioner. "För många användare behöver de inte så många överflödiga funktioner, utan ägnar mer uppmärksamhet åt körglädje. EX30 har en ekovägghögtalare, en marschräckvidd på 590 kilometer och en 5,4 meter lång svängradie är mycket användarvänlig, särskilt kvinnliga användare.”

Faktum är att Volvo var ett av de första lyxbilsföretagen som tillkännagav en omfattande elektrifieringsomvandling, men Volvo övergav inte hela bensinfordonsmarknaden under elektrifieringsprocessen. Enligt Yu Kexin har många traditionella lyxmärken övergett plug-in hybridfordon. Volvo kommer fortfarande att ha en produktmatris av bensinfordon, hybridfordon och elfordon parallellt i framtiden. Rena elfordon plus plug-in hybridfordon bör stå för mer än 50 %.

"Yu Kexin, VD för Volvo Cars Greater China Sales Company"

Nyligen hade Yu Kexin en djupgående konversation med media om EX30:s konkurrensegenskaper, Volvos värderingar, systemförändringar, branschzoner och andra aspekter. Följande är utskriften av konversationen (förkortad version):

F1: Jämfört med BBA-modeller, vad är den största egenskapen hos EX30? Volvo och Polestar har likheter i sina elektrifierade produktmatriser. Hur kan man skilja dem åt?

Yu Kexin: Volvos strategi för omvandling av elektrifiering tillkännagavs mycket tidigt, och de har kontinuerligt polerat sina modeller under de senaste åren. De senaste åren har Volvo fortfarande huvudsakligen sålt bensinfordon, men man har även laddhybrid- och rena elmodeller, som tillhör en "hybrid" produktmatris. Vi har inte övergett hela bensinfordonsmarknaden i processen för omvandling av elektrifiering.

Men i den nuvarande miljön är omvandling den allmänna trenden. För Volvo är mun-till-mun-försäljningen av EM90, som lanserades förra året, mycket bra. Vi hoppas kunna använda EM90 för att driva Volvos varumärke uppåt, vilket är vad varje traditionellt lyxmärke för närvarande behöver göra. Konsumenter som köper traditionella lyxbilar värdesätter inte bara produkten, utan även märkesvärdet, vilket är en känsla som andra märken eller vanliga märken inte kan ge.

"Volvo EM90"

Volvos 97-åriga varumärkeshistoria är ett slags arv. Dess koncept för miljöskydd, teknik och säkerhet skiljer sig från andra märken. Till exempel är EM90 en lyxig renelektrisk MPV byggd för topppubliken. Dess försäljningsvolym och kundrykte är mycket bra, eftersom denna bil är i linje med nuvarande trender och Volvos traditionella gener.

Varför lanserar vi EX30? Även om den inte är i det största marknadssegmentet på den kinesiska marknaden, är det faktiskt en global bil som riktar sig till den globala marknaden. Volvo EX30 är en helt ny modell som lanserats av Volvo Cars för den lilla renelektriska lyx-SUV-marknaden. Det är den första bilen som Volvo märket till unga användargrupper. Från FoU, design till produktion och tillverkning följer den globala enhetliga standarder. Det är en riktigt meningsfull bil. globala modeller på.

Vi tror att lyx är ett värde, inte bara lyx. EX30 representerar framkanten av aktuella modetrender. Det är inte bara att stapla material och lägga till konfigurationer, utan är "liten men kraftfull". Den kombinerar styrka och kvalitet med sin utsökta kroppsform och tolkar designkonceptet "subtraktiv estetik" och "för livet". "Subtrahera och lägg till livet" är vår ursprungliga avsikt med att bygga denna bil. Precis som i modevärlden är naturlig enkelhet huvudtemat och går aldrig ur mode.

"Volvo EX30"

Som ett globalt bilföretag har vi en tydlig och rimlig plan för releaserytmen för varje produkt. Vi tror att det alltid finns en plats för Volvo på en så "komplex" marknad, eftersom det alltid finns en grupp människor som gillar enkla men inte enkla konstruktioner, inte blint följer dem och har sina egna idéer och åsikter.

När det gäller skillnaden från andra lyxmärken har faktiskt varje modell sin egen positionering och publik. Volvos varumärkesdifferentiering är mycket uppenbar-säker, hälsosam och hållbar.

F2: Vi ser att priset på EX30 är mer överkomligt än priser i utlandet, så hur återspeglar man dess värde? Hur gör man inhemska konsumenter mer medvetna om nordiska bildesignkoncept? Hur får man konsumenter att identifiera sig med värdet av "subtraktion" på en sådan involutionsmarknad?

Yu Kexin: På den kinesiska marknaden råder det ingen tvekan om att när varumärkesstyrka inte räcker, behövs produktkraft för att återspegla varumärkets brister. Och när varumärket är starkt beror det på om produkten kan hänga med tiden. Den kinesiska marknaden är redan en aktiemarknad. Det är just som svar på denna marknadsmiljö som den inhemska prissättningen för EX30 är mer konkurrenskraftig än utomlands, vilket är i linje med Kinas nuvarande vanliga krav. EX30 vill bli den första bilen för ungdomar. Vi måste se till att denna bil uppmärksammas av ungdomar och uppfyller de nuvarande vanliga ungdomarnas krav på den här bilen eller denna bilklass.

För den här bilen hoppas vi kunna förmedla Volvos värderingar till användarna. Från 2024 till 2025 kommer vi att fortsätta lansera olika nivåer av bilar. För närvarande finns de högsta nivåerna i E-MPV-nivån (EM90) och B-SUV (EX30). För layouten behöver vi förmedla Volvos varumärkeskoncept i olika marknadssegment.

Nuförtiden är marknaden mycket volym, volymkonfiguration, volymstorlek. Men behövs dessa funktioner? Jag tycker att det är värt att diskutera. Med EX30 som exempel är den utrustad med Harman Kardons soundbar-ljud, som maximerar återställandet av verkligt ljud, vilket gör att förare och passagerare kan få en "Live House"-känsla i vilken hastighet som helst, samtidigt som känslan av rymd i bilen förbättras. . .

Den främsta kundgruppen för EX30 är ungdomar, särskilt nygifta tvåbarnsfamiljer, eller för gamla Volvoägare som köper den första bilen till sina barn. Denna enkla stil hyllas mycket över hela världen. EX30 har vunnit mer än 20 priser i 7 länder utomlands. Speciellt för inte så länge sedan vann den "Best Product Design Award" i det tyska Red Dot Design Award. högsta utmärkelser.

"Volvo EX30 centralstyrning interiör"

Våra konkurrerande produkter är inte traditionella nya biltillverkningskrafter, men vi hoppas kunna ta med produkter som har fått stor uppmärksamhet runt om i världen till Kina, i hopp om att alla kommer att acceptera den nuvarande banbrytande livsstilen.

För många användare behöver de inte så många redundanta funktioner utan ägnar mer uppmärksamhet åt körning och körglädje. EX30 har en soundbar-högtalare, en räckvidd på 590 kilometer och en ultraliten svängradie på 5,4 meter, vilket gör den användarvänlig, särskilt kvinnliga användare. Särskilt i städer med trafikstockningar och smala vägar som Peking, Shanghai och Guangzhou är det särskilt obekvämt att ta sig ut ur källaren. För att komma in på en smal parkeringsplats måste folk klättra ut från den bakre raden eller bagageluckan. EX30 löser detta problem mycket bra. Smärtpunkter.

F3: Det finns en branschsyn att den andra hälften av elektrifieringen är intelligens. Eftersom alla märken arbetar med intelligens, vad är Volvos egenskaper när det gäller intelligens?

Yu Kexin: Kärnan i Volvo är säkerhet, och dess kärnvärde är säkerhet. Vi vill ge kunderna en känsla av känslomässigt värde, inte bara produktsäkerhet och personlig säkerhet, utan också en allsidig känsla av sinnesfrid. Till det yttersta.

På tal om intelligens, många körhjälpssystem använder nu leverantörer och kan implementeras i vilken bil som helst. Volvos intelligenta system är ett egenutvecklat fullstack. Vi är en av ytterst få biltillverkare med fullständiga oberoende forsknings- och utvecklingsmöjligheter för ADAS. Ur perceptionsperspektiv, integration av perception, beslutsfattande och kontroll, full-stack självforskning, vilket skapar ett branschriktmärke för "intelligent säkerhet".

F4: Den senaste tiden känner jag att det finns en sorts trafikångest i branschen. Tidigare var många bilföretagsledare engagerade i direktsändning. Anledningen är att nu Huawei och Xiaomi, som konsumentvaror, har tagit sig in i branschen och tagit bort mycket uppmärksamhet och trafik. Hur ser Volvo på detta fenomen? Har vi en känsla av kris?

Yu Kexin: Varje tillverkare har för närvarande en stark känsla av kris. Volvo implementerar digitalt driven processhantering. Genom Newbie-systemet kan det bemästra korrekta data för hela försäljningslänken och förbättra systemets övergripande effektivitet.

Faktum är att vi också har sett att nya medieplattformar som Douyin, Kuaishou och Xiaohongshu ger enorm trafik och har mycket stor utdelning, så du kommer att se de stora cheferna för olika varumärken försvinna en efter en. Anledningen är att det finns för många märken på den nuvarande bilmarknaden och att konkurrensen på marknaden är hård.

I elektrifieringens era måste traditionella lyxmärken ha To C-tänkande och To C-förmåga under omvandlingsperioden, och verkligen tänka på frågor ur användarens perspektiv; i själva verket borde de följa konsumenterna, och vi kommer att finnas där varhelst konsumenterna vill gå. Volvo är det första lyxmärket som testar direktförsäljningsmodellen, och det är också det mest framgångsrika lyxmärket som för närvarande antar modellen "direktförsäljning + återförsäljare". Volvo följer "mellanvägen" för att integrera återförsäljarnas 4S-butiker + butiker i centrum. Utifrån konceptet "användarcentrerat" och syftet att möta kunderna direkt och optimera kundupplevelsen, väljer Volvo en lämplig driftsmodell utifrån timing och produkter.

Inklusive vår egen organisationsstrukturreform är det också helt från Till B till Till C. Fortsätta att förändra organisationsstrukturen och förbereda för elektrifieringstransformation. Från nedifrån-och-upp-tänkandet fokuserar Volvo Cars på användarupplevelsens hela livscykel, driver omfattande förändringar på alla nivåer såsom företagsverksamhet, organisationsstruktur, varumärkesbyggande, säljkanalsmodeller och digital förvaltning, för att omvandlas till C-sidan.

CXM-avdelning (Digital Strategy and Customer Experience Management): Djupt engagerad i kundverksamheten samtidigt som den tillhandahåller omfattande teknisk bemyndigande. Ansvarig för strategi och implementering av kundupplevelse och företagets digitala transformation.

Värdekedjeavdelning: Integrera huvudkontorets resurser ur kundens perspektiv. Ansvarig för hela värdekedjans verksamhet utöver nybilsförsäljning, såsom serviceprodukter, eftermarknadsledning, eftermarknadssamarbete, och värdekedjans lönsamhet.

PCM Department (Product Commercialization Management): Accelerera produktuppdateringar och integrera lanseringsresurser. Ansvarig för produktkommunikation med svenska koncernhuvudkontoret och koordinering av lansering av nya bilar.

För Volvo måste vi lära oss vad vi bör lära oss, vilket är att transformera med mer än 300 4S-butikshandlare. Mellan 2025 och 2030 kommer Volvo att lansera flera nya produkter varje år och då kommer det att finnas fler produkter. , återförsäljare gjorde vinster, kunder accepterade varumärket, och omvandlingen var äntligen framgångsrik. Så länge vi håller fast vid vårt varumärkeskoncept kan våra kunder tänka på varumärket Volvo när de köper elbilar eller bensinbilar, eftersom Volvos säkerhetsgener inte har förändrats.

Volvo håller sig till sig själv och har ett arv på nästan ett sekel. Under omvandlingsprocessen kommer den fortfarande att följa Volvos konsekventa standarder och FoU-verifieringsprocesser och kommer aldrig att ta ut bilar som inte uppfyller Volvos standarder på marknaden. Jag tror att det här är vår egen strävan.

F5: Nyligen har vi observerat att många europeiska och amerikanska bilföretag bromsar sin elektrifieringstransformation. Jag skulle vilja veta om Volvo kommer att fortsätta öka sina ansträngningar inom elektrifiering? Hur stor andel av försäljningen av ren el och laddhybrid tror du kommer att stå för Volvos framtida försäljning?

Yu Kexin: Kina har ett stort territorium. Rena elfordon kan sälja bra i Jiangsu, Zhejiang, Shanghai, södra Kina och östra Kina. Andelen bränsle- och hybridfordon på de nordvästra och nordöstra marknaderna är dock högre. Marknadens rikedom gör det omöjligt att endast existensen av rena elbilar. Klimatet, miljön och landformerna i varje region är olika, så det är anledningen till att marknadsandelen för hybridfordon gradvis ökar. Alla vet att Volvo har modellen T8, som definieras som den högsta konfigurationen i vår produktmatris. Vi planerar att kommunicera med användarna om alla större modeller i juni i år.

Vi tror att så länge som modellerna möter konsumenternas behov kommer det att finnas en marknad, och plug-in hybrider har definitivt en plats på dagens bilmarknad. Många traditionella lyxmärken har övergett plug-in hybridfordon. I framtiden kommer vi fortfarande att ha en produktmatris av bensinfordon, hybridfordon och elfordon parallellt. Rena elfordon plus plug-in hybridfordon bör stå för mer än 50 %.

『Volvo S90 (panoramisk bilvisning) Ny energi T8 plug-in hybridfordon』

F6: EX30 säljer mycket bra utomlands, och det inhemska marknadspriset är lägre än utomlands. Vad har du för förväntningar på försäljningen av EX30?

Yu Kexin: Det säljer verkligen bra utomlands. Mer än 20 000 enheter har sålts även i Nordamerika och Europa. Som Volvos minsta SUV har EX30 varit en het säljare sedan lanseringen utomlands. Vi hoppas att kinesiska användare kan uppleva charmen med denna utomeuropeiska heta modell så snart som möjligt. Vi har inte för mycket säljtryck på den här bilen. Vi tror att lanseringen av EX30 kommer att berika Volvos renodlade elproduktmatris, expandera nya marknadssegment och attrahera en bredare grupp unga användare.

F7: Vilka justeringar har Volvo gjort i kanaler i år?

Yu Kexin: Faktum är att vårt system har genomgått stora reformer. Vi har ett nybörjarsystem, som täcker hela livscykeln för kunder som köper och använder bilar, från ledtrådar, inträde i butiken, bilval, bilköp och bilreparation. För en komplett systemkedja tar vi detta system som huvuddelen eftersom det möter kunder. All data inkluderar kundrapporter och kundidéer. Varje datalänk kan kombinera CRM till en avdelning.

Detta system är att stå på C-sidan och titta på B-sidan. På Shanghainese är det "kundens farbror". Varje dag observerar vi varje kunds klagomål i denna kundprocess och vilka problem som kan uppstå i hanteringen av vår egen B-sida. Det är att stå på kundsidan. Låt oss titta på problemen som uppstår i B-side management från ett annat perspektiv.

Vi har också inrättat en värdekedjeavdelning för att sätta ihop den traditionella eftermarknadsavdelningen med begagnade bilar, större kunder, boutiqueprodukter, försäkringar etc. När den väl är ansluten kan många saker köpas från kunden på ett enda stopp. Samtidigt har det också gett en hel del kemiska effekter på B-sidans förvaltning. Tidigare var det vertikal ledning, men nu är vi inte längre regional ledning i traditionell mening. I traditionell mening avser regional ledning de feodala tjänstemännen. Landet är indelat i fem regioner, med en person som ansvarar för varje område. Det finns en försäljningslinje, en eftermarknadslinje och en marknadslinje. I den här processen upptäckte vi att vi verkligen kan hantera kunder på djupet, vilket gör att våra återförsäljare kan integrera fler resurser. Vi ser inte på en 4S-butik som en linjeledning, utan som om butiken kan hjälpa oss att förbättra kundservicen och göra det möjligt för återförsäljare att tjäna högre vinster. Nu när B-sidan är så upptagen är det svårt för återförsäljare att göra vinster, som Volvo eller Att upprätthålla en rimlig bruttovinst före försäljning är faktiskt väldigt värdefullt nuförtiden. Detta är fördelen med vårt system.