Är Denza Z9 GT:s Crab Walk-läge avancerat? Inte nödvändigtvis!

Vi minns innan 1970-talet gjorde biltillverkarna sina bilar större, både i storlek och slagvolym, av rädsla för att folk skulle säga att de var små. Senare clunk flera oljekris, är vägmiljön också mer och mer trångt, bilen på det hela taget blev mindre. Men de senaste åren, med efterfrågan på bilköp och förändringar i form av energi, blir bilen större och större. Fem meter lång sedan ett antal av ett stort antal stadsjeepar, är MPV en stor midja. Men storleken på bilen tillbaka, storleken på vägen kan aldrig gå tillbaka, så kurvtagning, sida parkering har blivit ett problem. För att direkt träffa konsumenterna denna smärtpunkt, för ett tag sedan listningen av Denza Z9GT-krabbläget som fokus för publicitet för produktpunkten, tycker många mindre erfarna bilentusiaster att denna funktion är för cool, är 2000-talets största fordonsindustri. uppfinning! Men uppfanns det verkligen på 2000-talet? Inte nödvändigtvis!

Den tekniska kärnan i Crab Mode är att låta bilens bakhjul, som bara kan gå rakt, ha en styrfunktion. På 1930-talet kom den amerikanske uppfinnaren Bruce Walker med en djärv uppfinning, från videon som togs vid den tiden kan ses, en Packard från bagageutrymmet under de utsträckta ett horisontellt placerade hjul, hela den bakre delen av bilen upp, de två bakre hjul som hänger efter bakhjulen, förlitar sig på hjulens rörelse i sidled för att flytta den bakre delen av bilen ut ur den trånga parkeringsplatsen, och sedan indragen och kör sedan ut bilen ur bilen normalt. Denna uppfinning tillät till och med bilen att slutföra en 360-graders cirkel, vilket skulle ha varit det tidigaste bakhjulsstyrsystemet, förutom det extra tredje bakhjulet.

Samma princip dök upp i bilar ännu tidigare, 1927, förutom att istället för bakhjulsstyrning överstyrdes framhjulen. Strukturen såg dock inte ut som om den var byggd för att stå emot, och det kändes som att den skulle behöva plattas till efter några stora diken och hinder. Walkers uppfinning blev dock inte populär, antar jag eftersom vägarna inte var så smala på den tiden, och efterfrågan inte var stor. Och hans struktur kan bara användas för parkering, men senare återuppkomsten av bakhjulsstyrning är inte för parkeringsbekvämlighet, utan hantering.

1989 dök världens första erkända produktionsbil med bakhjulsstyrning upp: Honda Disclosure. Coupén var utrustad med bakhjulsstyrning för att minska framsteg och låta föraren ta kurvor bättre. Funktionen sågs senare på Mazda MX6 GT, Nissan 300Z och den omtalade GT-R R34.

Honda avslöjande

Mazda MX6 GT

Nissan 300ZX

Nissan GT-R

Kom till det senaste decenniet eller så, Porsche 911, BMW 7-serien, Audi Q7 och många andra avancerade modeller är utrustade med eller valfri bakhjulsstyrning, men den maximala styrvinkeln på bakhjulen på sportbilssedaner är relativt liten , ca 2-3 °, stadsjeepar är relativt större, kan nå 5 °. Arbetslogiken är i grunden i låghastighetsdomänen för bakhjulen och framhjulen vänder rotation, minska svängradien, höghastighetsdomän i samma riktning för att öka stabiliteten. Nu kom Denza Z9GT plötsligt upp med en krabba-läge, som bara är en låg hastighet kan också låta bakhjulen och framhjulen i samma riktning, i den elektroniska kontrollen är så utvecklad idag är faktiskt inte en svår uppgift.

Det var så bakhjulsstyrningstekniken kom till, så om du tycker att jag har gjort ett bra jobb, ge mig ett-två slag, det är viktigt för mig. Om du vill höra fler intressanta bilhistorier, lämna ett meddelande i kommentarsfältet, så fortsätter vi nästa nummer!

Aecoauto tar emot beställningar nu!