Den mest populära modellen av kineserna Historien om utvecklingen av stadsjeepar i Kina

Vill man säga vilken modell som är hetast idag så är det också en SUV när man tittar på världen! SUV:ar stod för 48 % av den globala bilförsäljningen 2023, enligt en ny analys från International Energy Agency, vilket innebär att nästan en av två sålda bilar är en SUV. I Kina var bilförsäljningen i januari i år cirka 2,439 miljoner enheter, varav 1,149 miljoner var stadsjeepar, vilket också översteg 47%. Kineser gillar stadsjeepar så mycket, så när startade den första stadsjeepen? Idag ska vi utforska historien om stadsjeepar i Kina.

När det kommer till Kinas första SUV tror många att det är BJ212 som tillverkats av Beijing Automobile Factory, men det fanns en inhemsk SUV flera år innan den, Yangtze River 46 terrängfordon, som är upphovsmannen till Kinas SUV.

I mars 1949 flyttade Kinas kommunistiska partis centralkommitté från Xibaipo till Beiping. På eftermiddagen den 25 mars inspekterades folkarmén på Xiyuans flygplats. Paradfordonet vid den tiden var ett tillfångat United States Willis M38A1 militär terrängfordon.

Striden är över, och om du vill ha en bil igen, det finns ingen plats att beslagta den, hur kan du fixa det? Har vi inte en här? Demonterad och demonterad, demonterad, låt oss se hur den här saken fungerar, låt oss prova några enligt kalebass-målningen. Militärfordon avrundas för att betraktas som vapen, och vapnet måste lämnas över till arsenalen för forskning, om det inte blir krig, kommer arsenalen inte att ha så mycket arbete, och forskningsplatsen kommer att kunna bära sin vinst och förluster efter att bilen inte är i ordning. Så i september 1957 körde denne Willis in i porten till den statligt ägda maskinfabriken Chang'an, som senare var känd som Chang'an Automobile Company.

Efter att bilen kom stirrade bröderna i tillverkningsfabriken på varandra, det fanns ingen verktygsmaskin, inget mögel, inga pengar, vad kunde man göra med att bara ge en bil? Jag vill Ctrl+V och jag har inte ens ett tangentbord! Men ledaren bryr sig inte om dessa: låt mig säga det, det är snart 10-årsdagen av grundandet av Folkrepubliken Kina, detta är första gången i Daqing, vår fabrik måste göra lite rörelse, annars är en av er här kommer att räknas som en, och jag ska hem till gården!

Arbetarna fick panik när de hörde detta, var inte sysslolös och börja! Zhang San ansvarade för demonteringen av Willis, Li Si tog en linjal för att mäta, Wang Wu plockade upp en slägga enligt denna storlek och bröderna blev bedövade i några månader, och i maj 1958 räddades prototypen av bilen. Senare, efter vissa förbättringar, sattes terrängfordonet "Yangtze River" 46 officiellt i produktion, som är utrustad med en 2,2-liters vattenkyld fyrcylindrig rak bensinmotor, med en maximal effekt på 65 hästkrafter, en maxhastighet på 115 km/h, en maximal klättring på 30 grader och en bränsleförbrukning på 13,7 liter per 100 kilometer. 1959 deltog 20 Yangtze River 46 i 10-årsjubileet av nationaldagsparaden som ledare för paradteamet.

Senare, på grund av förändringen i den politiska och militära situationen, stoppades produktionen av "Chang'an Brand" Type 46 terrängfordon officiellt 1963, och totalt 1 390 fordon tillverkades. Enligt instruktioner från överordnad levererade den statliga Chang'an Machine Manufacturing Plant alla ritningar och material för utvecklingen av denna modell till Beijing Automobile Manufacturing Plant (BAECO).

Efter att BAIC fått informationen, och samtidigt lånat från Sovjetunionen terrängfordon GAZ69, testproducerade 210/211/212 och andra modeller av terrängfordon, 1963 tillverkning av BJ210C lätta terrängfordon, men på grund av sin lilla kropp, det är bara två dörrar, gå på och av bilen är inte bekvämt, inte uppfyller de militära kraven i striden, och sedan bytte till divisionen och regementsbefälhavare att använda. Även om endast 300 enheter tillverkades, kan BJ210C också betraktas som Kinas andra SUV.

Senare, för att tillfredsställa den verkliga kampen, utvecklade BAIC en 4-dörrars, större modell baserad på 210C, vilket är BJ212.BJ212 kan sägas vara en myt i historien om kinesiska bilar, som har sålts från 1966 till förra månaden när en ny generation precis lanserades. Efter samarbetet mellan BAIC och American Automobile Company på 80-talet har BAIC också tagit in en hel del avancerad teknik för att uppgradera och transformera 212:an och lanserat BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V, etc. På grund av det låga priset har 212-serien har varit grundpelaren i varumärket under de senare decennierna. BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V, etc. På grund av sitt låga pris har 212-serien varit grundpelaren i varumärket BAIC under de följande decennierna.

「BJ212」

「BJ212L」

1984 etablerade Beijing Automobile Manufacturing Plant (BAM) och American Motors Corporation (AMC) Beijing Jeep Automobile Company (BJAC) som ett samriskföretag. Ursprungligen ville den kinesiska sidan studera en sedan, men amerikanerna ansåg att allt från noll utvecklingskostnader är för höga, snarare än direkt introduktion av befintliga modeller till pengarna snabbt, så den slutliga introduktionen av det amerikanska bilföretagets Jeep-märkes senaste andra generationens Cherokee, i form av CKD-produktion, som senare är ett känt namn på BJ213, anses också vara den tredje SUV:n på den kinesiska marknaden. Högt placerad var BJ213 från början mycket dyr, grundmodellen 160 000, lyxmodellen 300 000, försäljningen är inte särskilt bra. Det var inte förrän 1993 som Cherokee, en tvåhjulsdriven version som kostade runt 100 000 yuan, introducerades och försäljningen förbättrades snabbt. 1995 var Peking Jeeps mest strålande år, med en försäljning på 82 000 enheter.

År 2000 innan den kinesiska marknaden var SUV-modeller fortfarande mycket få, förutom 212 och 213, som bara kan vara relativt sällsynta ren import, såsom Mitsubishi Pajero och Toyota Land Cruiser. In i det 21: a århundradet, i likhet med Peking Jeep detta joint venture för att driva fabriker blev gradvis mainstream, de som bara kan lita på import, de flesta människor har inte råd att köpa stadsjeepar i form av CKD inhemskt producerade, såsom Honda CR -V, Hyundai Tucson, men också under denna period, en framtid kommer snart att bli en myt av det kinesiska varumärket började bygga stadsjeepar, och det är Great Wall Motors!

2002 dominerade Great Wall Motors nästan det inhemska pickupområdet, men Wei Jianjun, chefen, oroade sig för att den här marknaden en dag plötsligt skulle gå ner, så han bestämde sig för att lägga till en annan kategori, som är SUV. På den tiden, det inhemska SUV-fältet, importerade och joint venture-märken upptar mer än $28,169 av den mellersta och höga delen av marknaden, vilket är det tidigare vi nämnde, $14,084 av följande modeller förutom 212 finns det inte mycket. Så Wei Jianjun med erfarenhet av kostnadskontroll när man bygger pickuptruckar, lanserade i maj 2002 landets första ekonomiska SUV - SAIC MOTOR , då prissatt till $11 098-$15 464, något högre än 212, men hela konfigurationen av bilen på en nivå, jag minns när bilen också har ett smeknamn som heter”80 000”, just på grund av sin kostnadseffektiva och fick.

Därför, när SAIC MOTOR lanserades, gick den in i topp tre på den nationella SUV-marknaden det året, och det var från denna modell som folk gradvis kände igen Great Wall Motors.

Sedan senare är en period av joint venture varumärke SUV explosion skede, Toyota RAV4, Nissan New X-Trail, Chevrolet Copacetic, Volkswagen TIGUAN, etc., är uppkomsten av 2010, vid denna tidpunkt de andra oberoende märken titta på vattnet för att öppna upp har dumplings börjat börja, Chery, Geely, JAC, gepard sprakar ur sina SUV-produkter.

"TOYOTA RAV4"

"Nissan Kizashi."

"Gepard Black Diamond"

"Chery Rover"

Och efterfrågan på marknaden för stadsjeepar verkade skjuta i höjden, eller som början av videon sa de senaste åren. Det kan vara relaterat till köpbegränsningspolicyn i storstäder, det är svårt för folk att köpa en bil, som inte vill köpa en allround-SUV som har stort utrymme och kan åka på den dåliga vägen och kan komma i alla slags kampsporter. Uppkomsten av elektrifiering av en rad nya kraftmärken fokuserar också på stadsjeepar, som Azure och Ideal, som båda förlitar sig på stadsjeepar för att starta familjen.

"NIO ES8"

"Lixiang One"

Nuförtiden är gatorna fulla av stadsjeepar, varje märke rullade ut blommor, kylskåp, färg-TV och soffor alla välkomnade i bilen, konsumenterna har fler och fler valmöjligheter. När man ser tillbaka för mer än 20 år sedan är det svårt att se en SUV på gatan, jag måste säga att Kinas bilutveckling är för snabb!

Aecoauto tar emot beställningar nu!